在的消费者在买车的时候大都是关注车辆的颜值和配置，主动去了解一辆车的安全性的消费者是比较少的。主要是很多人不知道去哪里详细的了解一台车的安全性参数，大多汽车媒体对于车辆的解读也都是集中在车辆的颜值、空间、动力和配置上。

再就是现在热销的新能源汽车在车辆构造上与传统燃油车不太一样，很多消费者更不知道如何去详细了解一台新能源汽车的安全性能了。这两天凹凸君看到了汽车媒体对6辆车进行了车辆扭转刚度的测试。在测试的6款热门车型中，有5款豪华品牌汽车和1款自主品牌的纯电动豪华汽车，其中仅有3款车型合格完成了车身扭转刚性的测试。

这6款豪华车型分别是保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5和比亚迪海豹。测试项目分为空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试，空载车身扭转刚性测试很简单，通过斜坡，让车辆的一轮悬空，给车辆施加外力，这就好比我们平时上马路牙子，一轮在马路牙子上面，其余车轮在下面，车辆必须自身扭转刚性够强，才能稳住车身不产生形变。

从测试结果上看，保时捷Panamera和凯迪拉克XT5的后备箱可以打开，但无法关闭，这是因为车身发生了形变或者有错位，其实本质上来说就是车身扭转刚性不够强。

奔驰GLS和雷克萨斯RX在该测试项目下，既能打开后备箱，又能关闭尾门，虽然尾部关闭时有些不均衡的缝隙，但也算是完成了。宝马7系和比亚迪海豹既能打开后备箱，又能成功关闭尾门，且尾门左右缝隙也没明显变化，属于优秀的水平。

而来到挑战难度更大的载人车身扭转刚性测试上，同时还是让车辆的一轮悬空，然后两位成年男性进入车内坐在车轮悬空的座椅上，施加更大的外力，最后结果是雷克萨斯RX没有完成尾部完好关闭，到了这一步，能合格完成空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试的车辆就只剩下奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹了。

如果说奔驰GLS、宝马7系能完成这样的测试，理所应当，毕竟它俩是百万级的豪车，但比亚迪海豹20.98万起步，顶配车型也才28.68万元，而且比它贵的保时捷Panamera、雷克萨斯RX和凯迪拉克XT5都落败了。

以上就是本次车身扭转刚性测试的所有结果，整个测试过程也保持了专业、客观、公正的评定标准。

那么什么是“车身扭转刚度”以及测试车辆的“车身扭转刚度”有什么重要意义？让我们一起来了解下。

车身扭转刚度指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，请记住，弹性形变是可恢复的形变.最简单的测试方法就是把车子斜着停在一个坡面上，然后再看看四个车门和后备箱能否正常开合。

而且，一台车的车身扭转刚度还会直接影响到车辆的NVH性能，车身刚度不够，最容易产生的就是共振，会让人容易晕车。再就是还会影响汽车的被动安全性，在车辆发生碰撞时，如果车辆自身抵抗变形的能力差，车内乘员舱的空间就会变小，从而影响到车内人员的安全性。

此外，车身扭转刚性影响的不只是车身抵抗弹性形变的能力，还有车辆的操控性能。当你连续转弯时，车辆左右会不断受力，如果车辆抵抗这种撕裂感的能力够强，那么车身的一体性就会更好，指哪打哪不废话，车辆响应性很快，那么连续转弯也就轻轻松松，也就意味着车辆操控性较好。

从测试的结果来看，20多万的比亚迪海豹表现确实不错，有些消费者可能不知道比亚迪海豹的车身扭转刚度是多少？凹凸君来告诉大家，是40500N.m/°，要知道市面上售价700多万的劳斯莱斯幻影车身扭转刚度也才40000N.m/°。

当然，比亚迪海豹之所以能达到4万数值的车身扭转刚度，和比亚迪自身研发的CTB车身电池一体化技术是分不开的，海豹的车身地板用到了粗壮的辊压横梁左右贯通，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的安全性，刀片电池独特的方形结构和蜂窝铝外壳让电池也成为了传力和吸力的结构。

这些测试虽然不能说明整辆车的安全性，但是也一定程度上说明了这些传统的豪华品牌溢价能力真的太高了。也恰恰说明电动汽车在车身刚度方面可能会更有优势，比亚迪海豹这次表现确实优秀，值得点赞！