紧随路虎揽胜的换代步伐，新一代揽运也于日前迎来了上市，提供纯燃油和插混两种驱动形式，共有五款配置的车型，售价区间为96.8-135.8万元。相比起老款，新揽运的价格有了较大幅度的上涨。其中在取消搭载V8 5.0T动力的前提下，同为3.0T纯燃油版本，新款入门版比老款贵了6万，旗舰版更是整整高出12万。

不过笔者认为新揽运的整体价格上浮，未必会影响到它目标用户群体的购买意愿，毕竟像百万级别的路虎车型，它在同价位的竞争对手中，影响力丝毫不亚于保时捷卡宴、宝马X7、奔驰GLS等豪华旗舰SUV。更何况，它的涨价并非单纯售价的提高，如车辆配置也会得到进一步的丰富。那新一代路虎揽运，到底做了哪些更新来继续取悦它的高净值目标用户？我们不妨对新车一探究竟。

造型：比新揽胜更运动？

从揽胜和揽胜运动版（揽运）两款车型的车名来看，不难看出它们俩之间的密切关系。字面上理解揽运比揽胜更运动，实际中揽运凭借更简约干练的线条，勾勒出一个更紧凑的车身，确实比揽胜呈现出更强的运动气息。

众所周知，新一代揽胜刚亮相的时候，或许是过于前卫的设计理念，导致普罗大众一时间无法接纳。可经过新揽胜的铺垫和岁月的沉淀，与新揽胜颇有几分相似的新揽运亮相时，明显争议的声音也小多了。

个人认为不论是新一代的揽胜还是揽运，在造型设计上依然保留着极光的影子。换代揽运的外观变化更多集中在灯组样式的变化。如前脸采用上、中、下三段式的中网格栅，前大灯变得更为修长，灯腔内的LED日行灯也改为两段式，与揽胜更好地区分开来。值得一提的是，新车采用了时下流行的隐藏式门把手。

此外，与揽胜纵向布局的尾灯不同，新揽运采用了横向样式，与老款揽运的方状尾灯也存在较大的差别，同时新款尾灯之间连接着一块钢琴黑饰板，上面镶嵌有RANGE ROVER字样，形成贯穿效果，可惜它不具备点亮功能。

至于车身侧面，轮廓则与老款较为接近。为了强化它的运动形象，新车保留了双色车身、黑色的字样标识、翼子板两侧的鲨鱼腮式散热口、尾部的双边排气和后扩散器等等，算是把新揽运塑造得比揽胜更强的运动气质建立起来了。据悉，新揽运的风阻系数仅为0.29Cd，低于宝马X5的0.31Cd和保时捷卡宴的0.35Cd。

老款揽运

新款揽运

车身尺寸方面，新揽运相比老款也变化了不少，其中4946/2047/1820mm的车身比例，综合来看就比老款长了和高了，更换来比老款多了74mm的2997mm轴距。值得一提的是，2997mm的轴距，与揽胜标轴版相同。作为一台标准的中大型豪华SUV，揽运全系依然只提供5座布局，相信对于空间的宽敞性和舒适性有莫大的帮助。

总而言之，追随老大哥揽胜换代的影子，新一代揽运的焕新也毫不含糊。在设计上更前卫和年轻化的细节改动，势必引来更多酷爱运动感的新生代群体关注。平心而论，该级别的豪华SUV，能迎合年轻人喜好的车型屈指可数。

越野：可以是「装饰」，但也需要气势

越野性能可谓路虎最为鲜明的品牌标签。揽运的越野血统或许不如旗下的卫士纯正，但它的硬派基因绝对纯粹。在豪华SUV阵营，揽运宛如奔驰GLS和大G的结合。而基于路虎全新MLA-Flex架构开发而来的新揽运，越野性能自然会比上一代的D7架构有所提升。其中包括运用更多铝制材料的同时，让车身扭转刚度比上一代提升了35%，达到33000Nm/deg，高于还在使用老平台的新卫士的30000Nm/deg。

在MLA-Flex架构的加持下，新一代揽运全系标配的iAWD智能四驱系统和全地形反馈适应系统得到再次升级。其中智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统（IDD）控制，该系统每秒100次检测车辆与地面的抓地力和驾驶者的油门输入信号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

新的主动越野巡航控制系统（Adaptive Off-Road Cruise Control）则完成了在新揽运上的首次亮相，用户可以在车辆的多种设定中挑选到最合适的设定，系统会根据地形路况自动调整车速，而用户只需把注意力集中在控制方向上便可轻松完成越野，涉水深度最高可达900mm，比老款的850mm增加了50mm。此外，新揽运搭载的可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬挂、Dynamic Response Pro电子主动侧倾控制系统等，进而兼顾新一代揽运的日常公路性能。

虽然新车取消了动力强劲的5.0T版本，但是鉴于国内政策对大排量动力的排挤，路虎舍弃5.0T，保留销量更有保障的3.0T会是一个不二之选。而揽运搭载来自英杰力的3.0T发动机，动力参数相比上一代车型也没有太大出入。高低功率调校分别可以输出最大马力400Ps和360Ps，峰值扭矩为550N·m和500N·m，足以应付大多数的越野工况。

值得一提的是，路虎对新一代揽运插混版的动力系统进行了调整，由原来的2.0T升级为3.0T，在电机作用下，可输出综合最大功率375kW，峰值扭矩达700N·m，其中纯电续航也由老款NEDC 51km提升至WLTC 100km。同时新增诸如360度全景影像、透明底盘、方向盘换挡等功能配置以及插混版独有的后轮转向系统，售价也从原来旧款的入门版跃升为如今新款全系的旗舰车型。在新能源车型愈发得到重视的今天，路虎新揽运插混版值得被抬到一个更高的位置。

有一说一，虽然揽运的越野性能不俗，可现实中相信真正拿它去豁的用户少之又少。其实像路虎揽胜、揽运和卫士等车型之所以能在终端市场受到用户青睐，销量在同价位豪华SUV车型中表现突出，不像极光和发现运动那般低迷，笔者认为正是基于路虎品牌在汽车高端消费圈层的号召力，可媲美在国内如鱼得水的保时捷，至少是比BBA高出半个级别。

雅斯顿小结

不出意外，路虎新一代揽运依旧是百万级豪华SUV的有力竞争者，其将豪华旗舰与硬派越野的结合，给予用户多元的驾乘体验。想想能有如此底蕴的豪华SUV，除了路虎，还有谁呢？