众所周知，自从俄乌冲突之后，俄罗斯就遭遇了西方国家的集体制裁。很多汽车品牌更是退出了俄罗斯市场。而他们之所以退出俄罗斯，不仅仅是因为要制裁，更是因为俄乌冲突带来了生产中断，零部件供应体系的崩塌。假设俄罗斯市场规模庞大，市场需求量很大的话，那我估计没有哪个品牌愿意退出。

乌克兰事件发生后，各个汽车品牌就陆陆续续退出了俄罗斯市场。近日，一直中断俄罗斯国内工厂运营的福特和梅赛德斯-奔驰将从俄罗斯撤离。至此，整车企业中，西方国家中，就只剩下现代汽车和起亚在俄罗斯。

据《华尔街日报》报道，福特当天在第三季度业绩发表中表示，出售了俄罗斯合作法人福特索勒斯49%的股份。福特表示，就出售合同达成最终协议，并完成了交易，但没有公开确切的出售价格。

福特在俄罗斯入侵乌克兰后的今年3月停止了俄罗斯工厂的运转。福特2011年在俄罗斯设立了生产设施，一直致力于制造和销售商用面包车。

梅赛德斯-奔驰当天也宣布，将向俄罗斯最大汽车制造商AvtoVaz出售子公司股份。出售对象还包括莫斯科的工厂。奔驰当天表示：“俄罗斯当局正在考虑批准交易。”

奔驰俄罗斯法人相关人士表示：“将为俄罗斯客户提供事后支援和金融服务，并维持俄罗斯法人职员的工作岗位。”

奔驰首席财务官哈拉德·比尔·赫尔姆（CFO）正式宣布撤离俄罗斯时表示：“我不认为此次撤离会严重影响公司的利益。”

在福特和奔驰之前，日本日产和法国雷诺也于本月初离开了俄罗斯。现在西方国家中，就剩下的只有现代汽车、起亚。2014年，美国对俄罗斯的经济制裁和高油价导致GM等多数整车企业撤离，但现代汽车和起亚继续推出新车，继续启动工厂。结果，目前俄罗斯占有率排在第二位。

现代汽车集团俄罗斯业务的资产达3万亿韩元（153亿元人民币），因此相比撤出，现在只能是继续维持。

西方国家的汽车品牌都退出之后，俄罗斯市场还有中国企业，那就是长城。俄罗斯曾是长城汽车海外最大的市场，去年俄罗斯市场约占长城汽车海外收入的30%。长城汽车在俄罗斯图拉州拥有一座年产能为8万辆的汽车工厂，是中国品牌首家在海外完整具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车工厂。图拉工厂规划年产能达到15万辆，能够生产包括哈弗F7，H9等在内的多款车型。

俄罗斯180万的市场规模，再加上周边的白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰等国，这是一个可观的、具有一定增长性的海外市场。虽然目前局势有动荡，但市场对汽车的需求依然是长远的。因此这也是为什么现代起亚还继续留在俄罗斯市场的原因，对于长城也是一样，即使现在因为俄乌冲突造成了损失，也要硬撑下去，因为冲突是暂时的，和平总会到来。