BAO师傅在车圈也混迹了十多年，见过如特斯拉这般胆大敢干的，但是没见过像集度这般突破传统的企业。在不久前集度不仅公布了旗下首款车型ROBO-01探月限定版的售价（39.98万元），更是公布了这款车型的大量细节。没有车门把手，没有转向灯拨杆，没有方向盘上沿，没有物理按键，同时它还打通了车辆域控制器间的传统阻隔，可以说它仿佛一个大闹天宫的“孙悟空”，试图道破一切常规后，才取得真经。

首先，在车辆的命名上，集度便是有悖于传统的。新车的名字是ROBO-01，在他们看来，集度的产品是汽车机器人，汽车是修饰词，机器人才是主角。之所以能如此“个性“，因为它背后的母公司是百度，并由吉利战略投资。其背后有着吉利斥资180亿打造的SEA浩瀚平台，以及百度从2013年就开始布局的自动驾驶业务。就拿其著名的自动驾驶开放平台Apollo为例，已拥有全球生态合作伙伴超过210家，汇聚全球开发者 80000 名，开源代码数70万行。Apollo甚至被海外机构评价为全球四大自动驾驶平台之一，也是中国唯一获得这一评价的平台，足见其背后的实力。所以在这次价格发布会上，集度CEO夏一平直接宣布，在2023年开始交付时，ROBO-01搭载的点到点领航辅助PPA，可用场景覆盖度将达到国内领先。而这一辅助系统将具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。而目前，国内的量产车中还不具备类似能把“三域融通”落地的案例。

当然，这些是结果，中间的过程更为有趣。集度尝试了一系列创新的研发模式：与传统的汽车研发模式不同，集度自研首创了SIMUCar (Software Integration Mule Car) 软件集成模拟样车，提前验证智能驾驶系统的可靠性。通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置，并以快速迭代的方式提高研发效率。这一创新，一改过去三电及底盘系统先行，智能化软件研发后置的传统模式，在行业中提出了一条提升研发运转效率的新方法。

具体来讲，SIMUCar被分为三个阶段，就像人成长过程中的小学，中学和大学阶段。这一阶段侧重于关注于智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘进行适配。此阶段并未用到激光雷达，经过3个月时间依靠纯视觉跑通，具备了一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。第二阶段是是逐渐的提升并形成基础能力的时期。集度整车会具备面向L4的JET电子电器架构，包括域控制器和相关的传感器，也都会达到量产的状态。而第三阶段是提高专业技能与培养自我学习能力的时期。在这个阶段，软件系统与整车正式联调，在这个过程中，会针对更广泛的场景进行专项能力的提升与打磨，并逐渐赋予系统自我学习/进化的能力。根据集度官方的说法，ROBO-01的智能驾驶辅助进化是一个从0-1，再从1-N的过程。在汽车量产之后，集度汽车机器人会持续的进行迭代，但有别于量产前以“课程”为导向的过程，量产之后会以数据为驱动让车辆进行自我进化，在这个过程中，会更多的以用户需求/数据为导向，快速的进化。1-N就是汽车机器人自我进化的过程。

不过这样的开发方法与进化过程是否最终会被市场认可，BAO师傅不得而知。但可以知道的是这辆车在很多理念层面有着颠覆传统的设计。比如这辆车的智能化架构JET，它融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，是实现全域融通（域间&域内）的电子电气架构。区别于市场主流的域间融通SOA架构，集度SOA架构能在域间协同的基础上，更能深度融通域内的各项功能。集度SOA架构不仅提升了集度汽车机器人的工程效率包括但不限于新技术的迭代、漏洞的修复，更能使得老款车型的用户突破时间的限制，实时享受到集度推出的各类新功能，让新颖、优异的体验不再受限于品牌车型的代际差。同时在车载本地端，借由集度SOA架构的共享开发属性，用户能自由开发、交汇各单一功能，进而形成极具用户个性化的"集成式快捷指令"；大幅提高车辆的专属性、降低功能操作的繁琐性，为用户便捷提供开发的乐趣。

最后我们再来说说这辆车的硬件。为了适应更高级别的智能驾驶辅助系统，ROBO-01探月限定版搭载了双英伟达Orin X，可提供高达508TOPS的底层算力；搭载了31个智驾传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头），在12个高清摄像头中，有7个800万像素、4个300万像素、1个200万像素。其中最有意思的要算两颗激光雷达的位置，在概念车阶段，他们既不是在车顶，也不是在保险杠上，而是像此前FF91那样从机舱盖内升起。但是或许是出于法规或者探测干扰等方面的原因，在量产版中激光雷达被整合在了前灯组内。

此外，车辆内外部的设计也颇为新颖、科幻。ROBO-01高度还原了概念车的设计理念，外观简洁流畅且充满科技感，使整车风阻系数仅为0.249。整车消除了车外门把手、中控按键等绝大部分物理操控，不过此次发布会上并没有公布在遇到特殊情况时，打开车门的备份方法。不过ROBO-01的车门可没有看上去那么简单，车门的中上方有一个类似于手机Home键的触控开关，一点即开。而且在车门集成4颗毫米波雷达，相比超声波雷达避障更精准，盲区更小、误报更少。而四扇车门也带电吸门功能。为了配合车辆的空气动力设计，ROBO-01还搭载了主动式升降尾翼，可根据车速自动控制。

基于对未来高阶智能驾驶的思考，ROBO-01机器人化的前脸设计集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，拥有车外语音、代客泊车状态提示、行人提醒等多种“灯语”。集度的U型方向盘设计在国内可谓独树一帜，它仿佛去掉了传统方向盘的上沿，与F1赛车的方向盘形状相似。这样设计的目的是不遮挡前排3D一体化大屏。说到这块大屏，它拥有35.6英寸的超大存，且支持6K超清，无割裂、不遮挡、不拼接，拥有95%NTSC高色域和10000：1超高对比度。这块超清一体屏作为整车AI感应式交互入口，能够提供沉浸式的3D视觉HMI和娱乐体验。而后排也配备了一块7英寸交互显示屏方便交互。与前排大屏相呼应的是一快一体式超薄出风口贯穿中控面板，营造出干净整洁的布局。

要想驱动如此大屏，一块高算力的计算单元是必不可少的。ROBO-01探月限定版将首发搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片。高通8295是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI 算力30TOPS，较上一代产品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。得益于高通8295的超强算力，集度率实现了语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，完全摆脱了对网络信号依赖。即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互。

尺寸方面，ROBO-01探月限定版车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距长达3000mm。后备箱储物空间高达555L，后排座椅放倒后将拥有1528L纯平拓展储物空间。ROBO-01探月限定版采用前双叉臂后多连杆悬架；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航600+km；前后均为永磁同步双电机，双电机峰值总功率400kW，零百加速时间为3.9秒。

今年9月，集度ROBO-01探月限定版面向私域用户启动“首席体验官计划”，首批1000个席位已锁定。在此次发布会上，夏一平宣布，ROBO-01探月限定版再度追加1000个首席体验官席位，并享受同等专属权益。根据集度官方公布信息，集度ROBO-01探月限定版将于2023年开启交付，其普通量产版也将很快亮相。集度第二款汽车机器人的外观设计，计划将在2022年广州车展期间发布。