电池原材料价格上涨，芯片短缺，让很多国家的汽车面临“难产”，国内是这样，国外也是这样。韩国汽车生产也遇到了类似的情况，最长等待的车型居然需要两年半。

【捷尼赛思 GV80需要等待2年6个月】

捷尼赛思 GV80 2.5L汽油涡轮增压车型，足足需要等待2年零6个月。是韩国车市需要等待时间最长的，而电动汽车、混合动力汽车大部分需要等待 1年零6个月。

交付时间长的原因是 因为车辆半导体稀缺，和芯片原材料价格上涨，导致零部件供应出现问题。车用半导体至今仍存在缺货现象。捷尼赛思GV80又是顶级车型，需要的芯片也是顶级的，因此更加稀缺。

再加上高汇率的持续，整车企业为了提高收益性，集中于出口。因为出口车的收益比内需车高。得益于高汇率，大部分制造商的产量有所下降，但收益却高得多。

【特斯拉model 3 停止接单】

作为进口车，特斯拉model 3在韩国一直面临的问题是到港数量，因此销量时高时低。现在特斯拉model 3采取预定政策，如果提前预定那等待时间会缩短，但消费者如果想取消订单，也是可以随时取消的。

最近一段时间，韩国市场出现了这样一种现象，消费者着急提车，于是在不同的经销商，预定2~3次，然后看哪款车先到，车到了之后，再把其它订单取消。目前韩国市场的特斯拉已经积压了太多的订单，目前是不接单的状态，先等现有订单消化一下。

【现代 ioniq 5需要1年6个月】

即使现代汽车正在努力地改善交付时间，但是电动汽车、混合动力等热门车辆也需要至少近1年的等待。随着这种现象的长期化，最近在车辆交付之前，也有临时加价的情况，造成用户的投诉。

还有的用户接受不了这么漫长的等待时间，选择了其它燃油车型，因为燃油车型等待时间短，比如现代全新雅尊，已经斩获了8万订单，其中就有很多是转移订单。

车辆交付时间完全正常化需要相当长的时间。据业界透露，车用半导体供需正在逐渐放缓。尽管如此，已经推迟的订单量还是很多的。随着汽车智能化程度的提高，半导体需求进一步增加。加速的电动化潮流也对交货时间的增加起到了一定的作用。近两年，混合动力及电动汽车需求剧增。特别是，电动汽车的半导体比内燃机车多10倍左右。

由于较长的交付周期，韩国也出现了很多 “汽车倒卖”的现象。查看二手车交易网站，累计行驶距离不到50公里的新车比比皆是。从相关车辆来看，交易价格比新车价格高出约10%。也就是说很多人干起了“车贩子”，新车买来再高价卖出。 要缓解这种长期等待，首先要实现半导体及零部件供求正常化。专家预测，只有明年下半年才能实现。也就是说，长期等待将持续到明年下半年。