撰文|宋雨婷

堵车不能说是中国特色，也算得上是我国假期出游的一大难题，每到这个时候，新能源出行充电难的话题都会被推上风口浪尖，刚过去不久的十一小长假也不例外，不仅多个高速充电排队，还出现了车主请拖车将没电的电动汽车运回家的情况。

#出行高峰充电难#

去年的10月1日，就有一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间，其中单排队就排了4个小时，期间连卫生间都不敢上，水也不敢喝。出行时间原本八个多小时，最终耗费十六个小时，直接翻倍。

今年十一小长假，这种窘境仍在持续。据南方财经报道，在还未到出行高峰期的9月30日，广州大广高速从化服务区内就有一半充电桩被使用，更别提出行高峰期的使用场景将会如何拥堵；多名京港澳高速公路沿途服务区的相关负责人表示，从当天中午开始，多个服务区出现充电桩位已满的情况。

10月1日，广东深圳。一博主发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽，无奈只能叫拖车紧急救援，最后连人带车被拖车送回了老家，多花了节假日的加价费用2000元不说，还成为村里的笑话。

还有新能源车主在微博分享自己在服务区充电排队4小时的经历，表示每个充电桩旁都排满了车，很多车主甚至不敢开空调。

#“车多桩少”#

值得注意的是，交通运输部介绍，十一假期期间，全国道路客运预计发送旅客2.1亿人次，较2021年同期下降约三成。

虽然今年因疫情原因国庆出行的客流量已经低于往年，但是新能源汽车在总量中的占比日益提高，让高速公路充电难的问题却愈发严重。

要知道，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，预计今年全年新能源汽车销量有望超过550万辆。

然而，截至今年7月，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374根充电桩。另据中国充电联盟公布的数据，截至2022年7月，我国公共充电桩共157.5万根。高速公路已建成的充电桩数量，还不到全国公共充电桩总量的1%。

“车多桩少”的现状，才是当前高速“充电难”矛盾存在的根本原因。

#只能努力搞建设#

为了解决这一难题，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司在8月底联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，并指出力争在2022年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。

基于此，多地都采取了相应措施，为提升广大新能源汽车车主在长途旅行中的体验而努力。

8月31日，广东省人民政府办公厅印发关于《广东省加大力度持续促进消费若干措施》，内容明确要持续优化汽车消费环境，2022年底前基本实现全省高速公路服务区充电设施100%全覆盖。

9月23日，河南省交通运输厅、省发改委、国网河南省电力公司印发《河南省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》提出，以满足电动汽车充电需求为目标，统筹协调、全面推进公路沿线充电基础设施建设，2022年底前，高速公路服务区充电桩覆盖率达到100％，进入全国第一梯队。

10月8日，贵州省人民政府发布《贵州省“十四五”节能减排综合工作方案的通知》指出，将有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设。到2025年，高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%。

值得注意的是，今年国庆假期，江苏将移动充电方舱搬进了高速服务区。据新华社报道，移动式充电方舱由两台30千瓦的直流充电桩构成，可供两台电动汽车同时使用。此外，移动充电方舱还可根据车联网平台的实时监测数据灵活调配，解决新能源车排队充电的问题。

在短期内，移动充电确实可以做到调节平时和忙时的需求差异，并且避免造成硬件成本建设的浪费，的确是一个解决补能焦虑的好方法。

但长期来看，补能焦虑是妨碍新能源汽车渗透率进一步提升的主要原因，这不会是电动车遭遇充电难最后一个长假，电池技术和充电基础设施还有待改善，所以我国要建立起更高密度、模式全的充换电网络，不断提升补能效率，才能让消费者长途用车需求与体验得到满足。【iDailycar】