由于中国国土幅员辽阔，并且还有独特的合资车企经营方式，所以也催生了不同省份、不同城市对于汽车政策的不同待遇。本着促进、保护本地企业的目的，不少城市也推出了一些适用于本地情况的特殊政策，甚至有了那么一点点“地方保护”的味道。不过由于政策都是摆在明面上的东西，其目的性也会表达的比较隐晦，所以下面我们就来为大家解读一下国内不同省份、城市的特殊购车政策，看看各地区为了扶持本地车企发展，都做了哪些神奇的操作！

作为全中国对于牌照政策最严格的城市，想要获得一张北京车牌可真是太难了。以2022年6月26日的摇号数据显示，北京普通小客车指标（燃油指标）共有1.43万个，其中家庭指标9126个，个人指标5174个，而参与摇号的家庭一共有58.5万个，个人251万个。相当于64个“家庭”才有1个指标名额，485个“个人”才有1个可以拿到指标。

在新能源指标这边，北京采用“先到先得”的排队方式，每年分配给家庭4.452万个指标，个人则只有1.908万个指标。以目前的排队情况来看，如果以家庭为单位排队，则需要等到2026年才能拿到新能源指标，而如果以个人为单位排队的话，则要等到2043年。也就是说，如果一个人在18岁刚刚拿到驾照后就立刻去排队新能源指标，等到指标到手时，这个人已经40岁了......

更重要的是，在指标如此难获得的情况下，北京还是全中国唯一一个不把插电混动车型归为新能源车的城市。这也就意味着，如果你拿到了新能源指标，就必须购买纯电动车，进而承受充电、长途续航焦虑等一系列问题。而在上海等其它限牌城市，插混车都是可以直接使用新能源指标免摇号上牌的。

至于北京为什么没将插混车归为新能源行列，其实看看北京本地的车企就能找到一些线索了。目前北汽系旗下的北京现代、北京奔驰、以及北汽品牌自身，目前都没有类似比亚迪DM系列那样的大规模插混车型，反而是以北汽新能源、北京奔驰EQ系列为代表的纯电动车为主。所以......你懂得。

相较于北京，上海对于新能源车的政策就要宽松许多了，不仅买纯电动车可以不用摇号直接上牌，而且就连购买插电混动车型，只要具有私家充电桩，也能免摇号上牌。不过从明年1月开始，上海将不再给插电混动车型发放免费车牌，插混的“好日子”在上海也只剩下几个月时间了。

对于上海这波政策变动，其实有很多说法。首先，插混车目前来看依然是在纯燃油和纯电动之间的过渡阶段方案，很多消费者买了插混车后都当做纯燃油车使用，相当于钻了政策的空子。此外，上海的插混车免指标上牌政策从2016年12月就开始实施了，至今已有接近6年时间，插混车的政策福利的确享受得够久了。

其次，上海本地的汽车品牌至今对于插混车的普及力度也不够，不管是上汽大众、上汽通用、还是特斯拉，都把新能源领域的重心放在了纯电动车。大众有ID系列，通用有五菱，特斯拉就更不用说了。而目前享受到上海插混牌照福利最多的品牌，反而是来自深圳的比亚迪，这就相当于上海把本地的汽车市场拱手让人了，这对于本地企业来说显然是无法接受的。因此，既然插混车的政策福利已经享受了这么多年，并且上海本地车企也不打算推广插混车型，那插混车的福利结束也就是预料之内的事情了。

除了插混政策外，上海还有一些其它针对本地企业的福利政策。比如最近上海市嘉定区就推出了本地购车福利政策，对于嘉定区本地户口、或者在嘉定区办理了居住证的外地人员，只要购买品牌总部或制造基地在嘉定区的品牌新车，15万以下的车型可享受1万元补贴，15万以上的车型享受2万元补贴。这次补贴活动涉及的品牌包括上汽大众、上汽斯柯达、上汽奥迪、蔚来、沃尔沃、飞凡、智己等，都是生产基地或总部在上海嘉定的品牌。

像是在上海嘉定区购买一辆大众ID.3车型，其低配版本售价14.9888万元，但只需要在购车时加1300元选装方向盘加热功能，车价就可以达到15万标准、享受2万元的补贴了，相当于实际车价仅13万出头，性价比非常高。

在去年的时候，上海还曾经传出过针对4.6米以下、10万以内新能源车不再免费送牌的政策传闻，不过最终这个政策并没有实施。当时这个政策曝光时，很多人都知道这是对本地企业的保护，比如“4.6米以下不送牌”就很有指向性，因为一汽-大众的ID.4 CROZZ就不到4.6米，而上汽大众ID.4 X的车长就刚好是4.6米多一点点。并且上汽荣威当时推出的新款Ei5更是直接把车长从原本的4544mm加长到了4600mm整。不过或许是这项政策的针对性过于明显了，所以最终并没有真正落地。

在广州，除了传统的燃油车指标和新能源车指标外，还有一个独特的节能车指标。在这三个指标中，普通指标采用摇号+竞价的方式发放，以去年12月为例，中签率为0.431%，均价21543元；而节能车指标则主要针对丰田、本田等非插电低油耗混动车，牌照不需要花钱，但需要摇号。以2021年12月节能车摇号为例，当月参与节能车摇号的人数一共有4397人，可节能车指标却多达10483个，相当于指标供应数量比参与摇号的人数还多了一倍多，处于一个想买就能买的状态了。至于新能源指标，则包括插电混动、增程式电动、纯电动等车型，不需要摇号即可上牌。

而广州之所以推出这种专门为非插电混动车打造的节能车指标，主要还是因为广汽集团旗下的两大合资车企--广汽本田、广汽丰田有着大量的混动车在卖。比如广汽本田有混动的雅阁、凌派、皓影、奥德赛，而广汽丰田则有雷凌、C-HR、凯美瑞、汉兰达、威兰达、赛那、威飒。在推出节能车指标后，大家购买这些混动车就不需要再竞价摇号了，省钱又省事。

当然啦，这个政策对于其它地区车企的混动车也同样适用。比如一汽丰田的混动卡罗拉、RAV4、亚洲龙，东风本田的混动CR-V、艾力绅、Inspire等；甚至连现代途胜L混动版、长城WEY拿铁DHT等混动车也同样可以享受节能车指标的福利，大幅推动了低能耗混动车在广州的普及。只是相较于广州本地车企而言，这些外地车企的竞争力可能就没那么强了。

除了广州以外，天津也有专门给非插电混动车设计的节能车指标，并且中签概率极高。以2022年7月为例，天津个人普通指标有10694个，参与摇号的个人有503182个，普通指标中签率为2.13%。而节能车指标共有733个，参与摇号的人数为926个，中签率高达79.16%。因此，如果在天津购买混动车的话，跟不需要摇号也没多大差别了。当然啦，如果在天津购买插电混动或是纯电动车型，也是不需要摇号的。

天津之所以推出节能车指标，除了要推动低油耗车型的发展外，恐怕也跟天津本地有一汽-丰田的生产基地有一定关系。毕竟一汽丰田旗下拥有诸多混动产品，但支持外接插电的混动车反而很少。当然，就像前面提到的广州一样，其它品牌的混动车同样也可以在天津享受节能车牌的政策。只不过由于一汽丰田的卡罗拉等车型是在天津本地生产的，不管是运输成本还是交车效率都更有优势，所以混动的丰田卡罗拉在天津卖得格外好。

如果说前面提到的一些政策有着一定的广泛适应性，那么深圳在2020年6月推出的一条补贴政策，就可以说是给比亚迪量身定制的了。2020年6月11日，深圳市发布了《深圳市人民政府办公厅关于印发应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》，起初这个政策是截止到2020年12月31日，后来又延长到了2021年6月30日。简单来说，这个补贴政策可以理解为：限定期内，在深圳本地购买新能源车，可以享受1-2万元不等的补贴。

从政策本身来说，当时国内正处于新冠疫情的爆发期，此举是为了拉动消费，也是合情合理的。不过当大家看到政策对于相关补贴车辆的规定后便发现，这政策简直就是给比亚迪量身定制的！该补贴政策将补贴对象分成了纯电动高级型乘用车、纯电动经济型乘用车、插电式混合动力高级型乘用车这3类，而这3类车型的具体标准如下：

纯电动高级型乘用车：4970mm≤外廓尺寸长≤5200mm；纯电动续驶里程(工况法)≥500km；工况条件下百公里耗电量≤15.5kWh/100km；最高车速≥180km/h；驱动电机峰值功率≥150kW。

纯电动经济型乘用车：4230mm≤外廓尺寸长≤4680mm；纯电动续驶里程(工况法)≥300km；工况条件下百公里耗电量≤13.2kWh/100km；整备质量≤1520kg；电池系统能量密度≥160Wh/kg；70kW≤驱动电机峰值功率≤100kW。

插电式混合动力高级型乘用车：4650mm≤外廓尺寸长≤5000mm；纯电动续驶里程(工况法)＞80km；驱动电机峰值功率≥100kW；插电式增程混合动力乘用车除外。

可以看出，这3类车的条件都是完美卡着比亚迪当时在售车辆的标准推出的，以至于全国符合相应标准的车型也就只有上面表格中的这几款......例如纯电动高级型乘用车，简直就是给当时比亚迪汉EV定制的标准，因为汉EV的车长是4980mm，续航在550km以上，电耗14.1-15.4kWh/100km，最高车速185km/h，电机功率163kW，每一个指标都完美符合政策规定的标准。而汉EV的竞争对手特斯拉Model 3以及小鹏P7，则因为车长没有达到4970mm的标准无法享受补贴待遇。

至于剩下两类纯电动经济型乘用车、插电式混合动力高级型乘用车，也都是按照比亚迪当时在售车型的标准设定的，除了奔腾B30这款“漏网之鱼”外，其他竞争对手都被补贴政策完美排除在外。深圳之所以如此照顾比亚迪，主要还是因为比亚迪是深圳本地企业。正因如此，在该补贴政策公布后，有不少人表示，干脆直接说在深圳买比亚迪有补贴就好了嘛！

近年来，海南凭借着海岛的自然风光成为了国内有钱人的度假圣地，其中不少人为了方便度假，还专门在当地买了房子。那有了房子自然就得有车，不过海南的摇号政策还是很严格的，外地人光在海南买房可不够，还必须要有海南的居住证，且近8年内累计48个月（含）或近24个月（含）连续在海南省缴纳社会保险的非本省户籍人员才能参与摇号。而这个条件对于去海南度假的人群来说就有些难度了，所以很多人在海南买车就成为了妄想。

不过，海南为了扶持本地车企-海马汽车，于是跟海马汽车搞了个买车直接送牌的政策。根据相关经销商的消息，用户只需要在海南购买海马7x这款车，就可以免费获得一张海南车牌！并且这个车牌是可以直接由车主保留的，1年后就可以正常交易过户，再去买其它的车。

而这款能直接送牌的海马7x是一款紧凑型MPV，车长4815mm，轴距2860mm，搭载165马力1.5T或193马力1.6T发动机，匹配6AT变速箱，采用2+2+3的7座布局，售价仅为12.58-14.98万元。如果是从实用角度出发，买一辆海马7x放在海南度假使用也是完全没问题的，毕竟这车空间大，能拉人能拉行李，一家人都能坐得下，似乎也没什么必要在获得海南车牌后换掉了......

作为中国最早的汽车工业基地，长春素有“东方底特律”的称号，并且因为一汽集团的存在，长春在中国汽车领域有着巨大的影响力。这样一座汽车工业高度发达的城市，自然也会针对当地车企有相应的扶持补贴政策。

例如早在2012年的时候，长春就曾经要求政府部门、事业单位、公共机构等优先采购一汽集团的车作为官方用车使用，以拉动一汽集团的销量。并且，当年长春市民购买一汽集团在长春本地生产的自主品牌汽车，也能享受3500-7000元不等的补贴。这也就意味着，一汽集团旗下的奔腾B50、奔腾B70等车型都能享受到补贴。

除了长春以外，重庆也在2012年的时候推出过类似的补贴政策。由于长安汽车的总部位于重庆，所以为了扶持长安车型的销量，重庆制定了以下的补贴政策：消费者购买重庆本地生产的、1.6L排量及以下的微型客车、轻型及微型载货车，可以给予消费者10%的补贴。

不过这里提到的微型客车并不是咱们日常家用的轿车或者SUV，而是类似长安之星这样的“面包车”。而当年的长安汽车还不像如今这么强大，主力销售的产品就是面包车或者是基于面包车的轻型皮卡，这些都符合当地购车补贴政策的标准。而且这种面包车的价格通常仅为3-5万元，补贴10%的话就相当于便宜了3-5千元，这对于购买面包车回本的入门级用户来说，足以让他们放弃竞争对手选择长安的面包车了。

一番分析下来不难发现，这些所谓“地方保护”政策是确确实实存在的。这其中的缘由也很好理解，就像父母要从孩子那拿钱生活，那如果父母手头有资源，自然也会尽可能让自己的孩子多赚一点钱，毕竟他们赚的多了，父母的日子也就过的更好了。