保时捷正在开发电动 Taycan 的第二代车型。与此同时，Panamera 的电动版也在开发之中。尽管 Taycan 和 Panamera 电动车共享一个平台，但由于定位不同，它们追求的方向不同。

第二代 Taycan 和 Panamera 电动汽车是基于大众汽车集团的 SSP（可扩展系统平台）平台开发的。它也被用于大众和奥迪的各种电动汽车，但众所周知，保时捷会在对高性能规格进行特殊调校后使用它。

不过，目前的Panamera即将改款，同时还将销售内燃机和插电式混合动力车型。也就是说，新一代Panamera纯电版未来将会与Panamera燃油版和插混版共同销售，这种油电同售的做法，可以帮助保时捷在2030年的纯电动转型过渡期内，具有更低的经营风险。

因此，只有 Panamera 电动车与 Taycan 共享一个平台，而内燃机车型将作为专用平台进行开发。Panamera 电动汽车的尺寸很大，全长为 5.2 m，轴距为 3.1 m。另一方面，Taycan全长4.9m，轴距2.9m，主打更加紧凑和运动的性能。

第二代 Taycan 和 Panamera 电动汽车配备了由大众汽车集团 新成立的软件部门开发的专用操作系统。这实现了全新的用户体验。 包括L3级自动驾驶功能、5G支持等各种技术都在新车上得到应用。而且新的设计元素将得到体现。几个独特的设计元素被应用到车头和车尾。

第二代 Taycan 预计将于 2027 年亮相。据说Panamera电动汽车会更早发布。这是因为第二代Panamera的改款版将在2023年亮相，之后还将发布Panamera电动车。改款后，Panamera 预计将于 2030 年上市销售。

同时，Macan 和 Cayenne 也将在其阵容中添加电动汽车。它们计划分别于 2024 年和 2025 年发布。

截止到2030年，保时捷旗下将会至少有6款纯电动车型。

通过保时捷对未来电动汽车计划的发展规划来看。保时捷的做法还是相当谨慎的。没有一下子全部过渡到纯电动汽车，而是在保留了燃油车的基础上，适当的发展插电混动汽车与纯电动汽车，力图做到平稳的过渡。

而至于保时捷旗下当家车型911，可能在未来10年内都不会推出纯电动的版本，顶多会有插电混动的版本。由此可见，保时捷在骨子里还是希望能够让911的精髓得以延续。