【车讯网 报道】　　8月中旬，吉利汽车集团发布上半年财报，旗下高端品牌领克成为集团内业绩最差的业务单元，无论是销量、营收还是利润都很“拉胯”。具体来看，领克销量同比下降28%，填平了集团内其他品牌的增量贡献；营收同比下降13%，净利润同比下滑57%，财务数据相当难看。无独有偶，同期问世的魏牌今年以来销量一路下滑，虽被寄予厚望，但依然长期在长城汽车内部垫底。

　　新品牌高开低走或是不温不火，让很多人觉得自主品牌冲击高端只是一场“口嗨”，但或许我们可以换个角度来看这条不平凡的“向上之路”。

　　2016年，领克和魏牌（当时还叫“WEY”）分别作为长城和吉利的独立品牌冲击高端市场，成为“初代”自主高端品牌。凭借着更前卫的外观、更精细的内饰做工、更丰富的配置和更先进的智能化技术，领克与魏牌一经问世便成功吸引消费者的目光，打入合资品牌竞争圈。

　　魏牌在2017年共售出8.6万辆新车，2018年销量达到13.9万辆，但到2019年，魏牌开始走下坡路，从10万辆一路跌到5.83万辆，今年上半年销量仅为2.2万辆，照此估算，全年销量甚至比去年还要低。相比魏牌，领克在销量上一路高歌猛进，2021年累计销量达到22.05万辆，但在今年上半年出现明显下滑，对比去年上半年10.79万辆的销量成绩，今年上半年仅有7.73万辆，同比下滑28%。

　　随着近几年自主品牌造车工艺的提升、在核心技术方面的长足进步，以及在市场营销和用户服务方面的经验积累，已经为进军高端市场做好了准备。2018年之后，更多的自主品牌向高端市场延申，如长安汽车推出阿维塔、东风汽车推出岚图、奇瑞汽车推出星途等等，遗憾的是，“含着金钥匙出生”的阿维塔11今年8月才姗姗而来，岚图刚刚摸进月销千辆的大门，已有5款车在售的星途月销量仍一直徘徊在3000辆上下……“初代”自主高端品牌在发展了三、五年后，依然没能等来一个“大飞跃”。

　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武一阵见血地指出：“高端品牌不是短期内就可以打造好的，车企要做好十年为一个周期的准备。”

　　如同长辈们常挂在嘴边的那句话：难走的往往都是上坡路。放到汽车行业亦是如此，即便是拥有悠久历史的外资品牌也经历了艰难的攀登，有长达十几年甚至几十年的磨砺方能在豪华市场开拓一番天地，更何况是发展刚有起色的自主品牌。

　　此外，早期“价廉质低”的印象在一定程度上影响了自主品牌的形象塑造，自主品牌在高端之路上也还处于摸索阶段，甚至会出现集团内某些产品定位模糊、重叠，品牌线分分合合，从而产生内耗。

　　事实上，面对初期高端化销量惨淡或起伏，自主品牌们早有准备。长安汽车董事长朱华荣曾在采访中说：“在向高端突破的过程中，整个团队面临不可避免的挑战，如果今天不做，未来还得回过头来补这一课。”

　　魏牌CMO乔心昱曾形容魏牌的转型是“‘向死而生’的变革”，话虽有些“中二”，却能够表明自主品牌在冲高之路上不断修正路线的决心。

　　企业自下而上探索是一种很正常的发展规律，在自主品牌攀高的路上，作为消费者的我们不妨多些耐心，敬候佳音。（车讯网 沈丹发自北京）