编译 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：LARRY P. VELLEQUETTE

丰田汽车北美区新任销售主管杰克·霍利斯（Jack Hollis）表示，在2023年第三季度之前，经销商的库存水平根本无法增长，会一直保持在或接近历史最低水平，而且可能永远都无法恢复至疫情之前的状态。

霍利斯于今年6月份接替鲍勃·卡特（Bob Carter）担任丰田北美公司销售主管。当地时间8月18日，霍利斯在汽车新闻协会的一次活动中表示，汽车制造商的产能远远供不上需求。

霍利斯说：“我不相信经销商的库存会在一年内实现增长。就丰田和雷克萨斯而言，可能会处在一种出厂及交车的状态。”

他说，今年上半年，芯片短缺的情况并没有像公司预期的那样得到改善，而且他认为在明年夏季之前，情况不会有太大改观。

他补充说，“大量的数字零售平台的涌现，使消费者对订购或购买仍在运输途中或等待组装的车辆有了一定接受度。”

丰田北美公司前销售主管鲍勃·卡特

霍利斯说：“这一切都归结为客户的需求，他们已经非常习惯于在线购车体验。买车的过程与以往大不相同，甚至定价也完全不同。整个行业中客户满意度空前的高，而每个人都接受了以制造商建议零售价购买车辆。”

霍利斯在其他场合的发言中重申了丰田的信念，即大规模提供新能源车辆，混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车，作为减少整体碳排放的最佳方式。

他不认为消费者购买纯电动车的普及速度会达到政府的期望。霍利斯说：“根据我在这个行业31年的经验，消费者最讨厌被告知应该购买哪一种车辆，甚至会适得其反。”他补充说，“丰田可能不会最早实现电动化的，但它会是做得最好的。”

2021年，丰田取代通用成为美国汽车市场销量冠军，这是通用自1931年以来首次失去这一桂冠。

杰克·霍利斯认为，目前的电动汽车市场还不够成熟，电动汽车售价高昂，公共充电基础设施拉胯，导致除了最早的一批科技爱好者之外，大部分消费者都难以接受电动车。

随着锂、钴等原材料成本的快速上涨，可能会进一步导致电动汽车涨价，但终端市场还没有准备好。

丰田方面表示，将继续开发混合动力车型，因为 混动车 价格往往更实惠，而且不会让消费者产生纯电动汽车的续航焦虑。

这位在丰田任职多年的高管还表示，2023年丰田bZ4X电动紧凑型跨界车被召回，日本报道称其车轮有脱落的风险，丰田发布了停售令，该车将很快重新上市销售。

“我们每周都在跟进这一工作。”霍利斯说，“我希望很快就能让它们重新进入市场。”6月，在美国销售的260辆bZ4X被召回后，丰田采取了一系列的补偿措施，包括回购车辆。

霍利斯还被问及了他的前同事吉姆·法利（Jim Farley），法利现在是福特汽车公司的首席执行官，他与霍利斯曾在丰田的Scion实验中密切合作。

“这家伙很聪明，是一个伟大的汽车人， 一个 伟大的人。”霍利斯继续说，“但让我告诉你。他所说的一些事情，我们也还在质疑。”

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