不同于普通家用车，高端MPV的选购似乎没有那么多的斟酌和对比。当媒体还在毫米级分析第三排乘坐空间、后备箱装载能力，在真实的消费场景里，准车主或许只在第二排坐上几秒，买与不买就有了答案。

MPV是功能性很强、目的性很强的产品，舒适就是舒适，高端就是高端，个人体验不会天差地别。大概出于这种“绝对性”，市场反馈成为了高端MPV的能力认证，销量带来口碑，口碑反哺销量。

中高端MPV市场的销量榜单向来也是毫无惊喜：别克GL8稳坐第一，日系和自主品牌轮流争夺剩下的位置。MPV市场并不是没有搅局者，燃油时代的大众威然、丰田赛那，电动时代的梦想家、D9，前赴后继，都没能撼动别克GL8的位置。从众心理之外，是什么因素在左右消费者的决定？

保值率的参考意义

最近几年新一代消费主力崛起，开始大谈个性体验、智能科技，汽车“保值率”在购车时候的参考意义被重新评估。在他们看来，高保值车型大多稳定可靠但无趣，比如以丰田为首的日系家用车；而通常情况下，那些讲究科技智能、配置新颖的车型都与高保值无缘。

正如一些网友的总结：跟着保值率买车，是买别人眼中的好车，而不是取悦自己的好车。

唯一的例外可能是MPV，较强的功能属性决定了它的出行场景相对固定，消费者对于MPV的用车需求、性能水平也颇为明确。在这样的前提下，保值率所能反映的内容变得更有参考意义——一辆MPV的保值率越高，意味着质量越高、销量越高，市场流通性也越高。

同级别销量第一的别克GL8，也是当之无愧的保值率第一。今年，在中国汽车流通协会、第一车网的两项保值率测评报告里，别克GL8均获得了合资MPV保值率第一。此外，在中国汽车流通协会的统计报告，GL8已经连续三年蝉联冠军。

刚刚公布的2022年合资MPV保值率报告显示，GL8的三年保值率是74.24%，换句话说，一辆GL8使用三年之后，还能以7.5折的价格卖出去。做个直观对比，第一车网对电动车的一年保值率做过调查，特斯拉在一年后转手也只能以7.5折卖出。

我们都知道，一辆车在二手车市场的回收价格，很大程度上取决于它在新车市场的售价和保有量。目前GL8全系包括陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚，官方定价23.29-53.39万元，终端几乎没有优惠，甚至部分热销的版本和颜色还需要等车。

在GL8的用车群体中，商务用车占了很大一比分。GL8的高保值意味着它作为公司固定资产不容易贬值，既能胜任接待任务、又是一笔不错的投资，一举两得。在GL8全系车型中，ES陆尊的高配最受欢迎，无论是硬件性能、豪华质感、品牌形象等各个维度，都能满足公务接待的需求。

实力精英背书

稳定的终端售价是二手车市场估值的重要参考，可观的销量则证明了一辆车的市场认可与口碑。进入中国22年，别克GL8目前拥有150万用户，如此庞大的消费群体为其背书，足以说明这款车具备品牌和产品层面的实力。

但有一个信息不可忽视：GL8平均成交价超过30万元，其中46万元以上车型的占比颇高，除了公务接待用车，别克GL8也是不少高端家庭的选择。

2020年，别克GL8艾维亚从一款车拓展成为一个系列，加入了四座、六座版本。在品牌方的统计里，GL8艾维亚四座、六座版有相当一部分是私人用户，他们在已有BBA等豪华品牌车型的前提下，加购GL8艾维亚作商务通勤与家庭用车的主力。

实力精英作为GL8的主力用户，既在新车市场带动销量，也在二手车市场影响估值。

相对来说，豪华车用户具备更多的汽车认知与评价经验，他们了解自己的需求、也能够判断一辆车豪华感的表达能力，而来自家人或者客人的认可，也让他们坚信买一辆GL8是正确决定。一群人的选择，成为了另一群人的购买参考，不断强化GL8的高端形象。

而对于二手车的估值，由于这些高端用户对GL8的使用场景相对固定，甚至有专人驾驶、定期维护，所以通常情况下，即便GL8的行驶公里数不低，车况也能够维持在不错的水平。3年保值率接近75%只是一个平均值，部分配置车型还能做到更高的残值。

在普通消费者眼中，GL8其实并不是一款适合家用的车型，过去多年它在公务车领域的耕耘，也只是加深了GL8的商务形象。

GL8真正进入家庭用车领域，应该是2016年换代，推出ES车型、艾维亚车型之后。当时的发展背景是中国的经济快速发展带动了汽车消费升级，家庭结构变化则形成了对7座车的新需求，高端家用MPV成为了一个新的增长点。

别克GL8基于多年来打造豪华商务车的经验、以及对这些商务车用户的洞察，打造出了符合他们喜好的家庭出行产品：在保证MPV空间优势的前提下，强化驾乘质感和品质细节，作为这些家庭在豪华轿车之外很好的补充。在GL8艾维亚车型上，甚至加入了高端人群更加看重的“定制化”内容。

正是这一代开始，GL8的销量上升到了新高度，与奥德赛、艾力绅等合资MPV拉开了更大的差距，即便后来的丰田赛那在势头最猛的时候，销量也只有GL8的一半。

时间到了2022年， MPV市场真正能够做到宜商宜家的，也只有寥寥几个，并且都集中在高价位。商务接待与私人用车市场的增长，证明了GL8具备全面的产品力，能够应对消费者多样化的需求。这是一条清晰的发展道路，保值率串起了良性循环。

从神车到标准制定者

中国消费者很喜欢用“神车”来定义一款现象级产品，别克GL8进入中国22年，以一己之力撑起了合资品牌高端商用车市场，当然对得起“神车”这个称号。只不过，到了30万元以上的级别，目标用户具备更理性的选车逻辑，“神车”也好、“爆款”也好，如果对用户的需求不能做到高水准的回应，这个预算的消费者也不会跟风选择。

GL8在过去多年始终没有掉出合资MPV销量的第一位置，因为它就是这个级别的最优解，以一款车定义了一个细分市场。手握30多万如果要选购一辆MPV，人们会发现，论空间、布局、用料、配置、动力、质感，每一个维度都是GL8的强项。

强项的形成，是GL8对每一个阶段消费风向的提前预判。比如，今年涌现市场的新能源MPV切中了消费者对于燃油经济性的焦虑，但从上半年GL8销售第一的成绩来看，它并没有受到太大的冲击。早在去年GL8就完成了全系更换2.0T+9AT+48V动力组合，优化发动机启动与低速行驶的质感，油耗也进一步降低。

MPV作为一类需要应对随时出发、长距离驾驶的功能性产品，无论是纯电动还是插电混动都不可避免地要面对补能问题。目前GL8在没有找到最优方案之前仍然维持燃油驱动形式，技术迭代的2.0T可变缸发动机搭配9AT，燃油经济性已经做到这个尺寸车型的中上水平。反而是全面转向混动的本田奥德赛/艾力绅，更好看的油耗数据需要牺牲动力作为前提。

提起GL8，很多人都会想起它大气、豪华的形象，不常联想到科技智能方面。事实上，GL8在搭载了别克eConnect 3.0智能互联系统、eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统之后，已经成为合资MPV市场最智能的代表。

eConnect 3.0具备大量的互联网应用，包括音乐、导航、天气、订票，等等，覆盖了出行中所需的信息娱乐需求，优秀的语音交互系统也能帮助提高操作便捷性，体验接近智能电动车。eCruise Pro涵盖的L2级别驾驶辅助功能及OTA远程升级功能，则帮助用户更安全地驾驶一辆MPV。

现在的GL8在智能科技方面已经全面领先同级，只是消费市场对其的认知更新还需要一定时间。去年，GL8获得了《2021年度中国汽车产品质量表现研究》合资品牌MPV第一名。这一成绩说明了，GL8应对市场变化而不断调整升级的新功能，在质量和可靠性方面经得起考验，进而也有利于保值率的提高。

雅斯顿小结

GL8作为合资MPV销量冠军已经多年未变，但GL8这款车并不是一成不变。从销量第一到保值率第一，从商务车标杆到宜商宜家的高端MPV，从现象级产品到标准制定者，GL8只是坚持在做一件事：读懂消费者，以持续进步，应对持续变化的市场。