在国内新能源汽车市场已经稳占市场第一的时候，比亚迪开始了加速国际化进军的步伐。不久之前刚刚召开了发布会，要进军日本市场，而下一个亚洲国家则是韩国。

根据韩国媒体消息，比亚迪已在韩国申请了六款电动轿车的商标权。有很多观察认为，比亚迪将把 2020 年 6 月发布的代表车型“汉”带到韩国。

22日消息，比亚迪近日在韩国申请了分别注册了 Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Atto（元plus）、Carpe、Fari 和 Halo 6款车型的商标。这是明年进入韩国市场前避免商标纠纷的初步措施。

图注：比亚迪21日宣布进军日本乘用车市场，推出Seal（海豹）、Ato 3（元plus）、Dolphin（海豚）车型。比亚迪计划从明年开始在日本销售上述三款车型。

比亚迪拥有电池自产自销的能力，并且应用“Cell to Body”（电池车身一体化）技术，无需将电池组制成单个电池组，即可填充车身的各个部位。比亚迪汉EV零到100公里/小时（0公里/小时到100公里/小时的时间）为3.8秒，最大输出为530马力。单次充电最大续航里程为550～700公里。拥有很强的产品力。

最初，人们对比亚迪将在韩国推出汉抱有很多期望。汉是让比亚迪超越特斯拉成为中国市场最畅销电动汽车品牌的代表车型。比亚迪将于明年1月开始在日本销售乘用车，与韩国同时销售。比亚迪21日在日本举办活动，宣布将以Seal（海豹）、Ato 3（元plus）、Dolphin（海豚）三款车型进入日本市场。

Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Atto（元plus）这三款车型基本上已经明确了。但是Carpe、Fari 和 Halo三个商标名称，目前还没有直接对应的车型。

在中国电动汽车销量超过特斯拉排名第一的比亚迪最近在首尔站附近开设了办事处，并正在寻求进入韩国市场。比亚迪目前在韩国只销售电动巴士和叉车等商用车。但最近，比亚迪与韩国国土交通省正在制定进入市场的战略，进行乘用车认证、乘用车售后服务和公共关系。虽然进入韩国市场的时机尚未确定，但业内预测，比亚迪将从明年开始登陆韩国市场。

但是众所周知，韩国市场跟日本市场类似，都是一个相对封闭的市场。在韩国汽车市场现代和起亚，这两个品牌的市场占有率在80%左右。所以进入到韩国汽车市场，能否让韩国用户认可并不容易。

但是根据韩国媒体的分析，比亚迪作为中国制造新能源汽车的代表，在电动车市场已经取得了世界性的伟大的成绩，如果能够进入到韩国市场，凭借价格竞争力那么也会让现代起亚，感到竞争压力，从而进一步促进电动车产业的发展。