2022年6月奇骏销量为498辆，在东风日产销量中占比0.63%，在SUV销量中排名第198位。在SUV市场，奇骏在2022年6月份的市场份额同比下降了0.54%，在SUV的排名较上月下降6个名次。 2022年1-6月，奇骏的累计销量达到4368辆， 同比下降94.61%， 在SUV销量排名为第174位。

很显然，全新一代奇骏的销量没有达到日产的预期，很多人把奇骏的表现，归结为使用了1.5T三缸发动机。我认为，三缸发动机也只是其中一个原因。并非全部原因，否则领克的车型，包括三缸的理想ONE为何销量还这么好呢。

近日，日产奇骏e-POWER官图发布！这是一款增程式混动车型。那么这款车能否挽救奇骏的销量呢？

7月20日，日产奇骏e-POWER系列正式发布，在日本市场的售价大概在15.64-22万人民币之间。不同于燃油版，这款车型将采用电驱动力，发动机作为增程器使用，不参与动力的直接输出，未来由东风日产引入国产。

新车在造型上看与燃油版的奇骏没有什么很大区别，只是在车身的个别部位标注“e-POWER”的身份标识，除此之外造型上是没有太大不同的。

动力部分是重点，日产奇骏e-POWER搭载一台1.5T三缸发动机，最大功率106千瓦，最大扭矩250牛·米，这台发动机作为增程器使用，给电池充电。两驱版车型搭载一台最大功率150千瓦，最大扭矩330牛·米的电机，而四驱版还将在后轴搭载一台最大功率100千瓦，最大扭矩195牛·米的电机。

所以它也是一台增程式混合动力汽车，与理想ONE是一样的。而且与理想ONE还一样的是它搭载的依然是三缸增程器。理想ONE是1.2T三缸，日产奇骏e-POWER是1.5T三缸。那么既然理想ONE能大卖，那么理论上日产奇骏e-POWER也能大卖。

由于中国市场新能源化转型正在加速，因此日产奇骏e-POWER这款车国产的概率也很大。如果国产之后也不能大卖的话，那么我认为日产奇骏销量不佳则不完全是因为发动机的问题。可能也与价格，造型，营销等其它方面有关。

目前中国市场，采用三缸发动机的车型，销量普遍不好。即使理想汽车，在全新车型L9上，也果断的放弃了三缸发动机。而市场上其它增程式混动汽车，岚图Free，问界M5，也无一例外采用四缸发动机。所以日产奇骏e-POWER能否凭借合资车型的身份，在使用三缸发动机的前提下还能有好的销量呢？这里不敢提前下结论。但是有一个观点可以提前下结论，就是在新能源汽车时代，传统品牌，包括合资品牌，正在面临巨大的竞争压力。