最近，天涯君终于是抢先体验到了奇瑞全新车型艾瑞泽5 GT，新车到底表现如何？赶紧一起来看。

首次搭载1.6T发动机，开起来够畅快

最关心的，当然是奇瑞首次在轿车上搭载鲲鹏动力1.6T发动机，这款发动机的认可度和可靠性已经得到的市场的充分验证了，能够爆发出197Ps的最大马力和290N·m的最大扭矩，放到这台艾瑞泽5 GT上，表现到底如何呢？

在奇瑞实验技术中心，天涯君进行了多次零百加速测试，最好的成绩是7.44s，不过考虑到当天气温已经超过了35℃，地表温度更是超过了50℃，实际的参考意义不大。

并且有一个很重要的因素，试驾车型搭载的是主打舒适的佳通轮胎，对零百加速确实有很大的影响。当然，这还只是工程样车，还不是最终的量产车型，拿到量产车型后，我们也会第一时间进行测试。

在现场，奇瑞的工作人员告诉我们，此前他们的工程师做过内部的性能测试，零百加速成绩最快是6.9秒。如果是这个成绩，那完全能和影豹、UNI-V 一较高下了。

从个人的实际驾驶体验来说，这套1.6T＋7DCT的动力组合，要比之前的奇瑞车型调教的更加成熟，主要体现在三个方面。

普通模式下，起步阶段是比较轻快的，稍微给点油门，你会感觉到动力会来的很足，变速箱的反应也足够快，几乎感觉不到顿挫，整个动力输出过程和油门踏板深踩力度之间的比例感是比较线性的。

这台艾瑞泽5 GT还专门调教了一套GT BOOST驾驶模式，切换到这个模式下，车辆支持弹射起步，仪表盘也会切换成运动主题，油门响应更加积极，全脚油门，起步会有烧胎反应，之后推背感也随之而来，驾驶起来更有激情。

再有就是底盘调教，整体上还是偏向舒适调校，不过要比之前的艾瑞泽系列更有韧性，并且转向手感也相对精准，低速时电子味道更浓，高速时又会变的比较重。

最后就是NVH表现，固有印象中，特别是高速行驶，绝大部分运动型家轿的隔音表现都很一般，之前试驾过的UNI-V就是如此，在这方面，艾瑞泽5 GT的表现超过了天涯君的预期，由于是在试验场地，时速控制在60-80km/h，NVH的表现要明显优于同级别车型，能听到的主要是发动机声音，风噪和路躁几乎没有。

现场的工作人员告诉我们，是因为艾瑞泽5 GT把玻璃加厚到了4mm，从而隔绝了大部分噪音。

总的来说，驾驶一圈下来，天涯君感觉艾瑞泽5 GT整体上是那种家用很舒适，也能满足驾驶激情的车子，能静能动。

第一眼很惊艳

看到实车的第一反应就是，这应该是近年来奇瑞最帅气的车型之一了，一眼看上去，就非常吸人眼球。

比如前脸部分，中网造型采用了纺锤形设计，引擎盖上两条拱起的筋线、GT专属标识和硕大的进气口，这些元素融合在一起，让整个前脸看上去很有攻击性。

新车的前大灯也是经过精心设计的，大灯上方的引擎盖和前大灯采用了天包地的设计，让整个大灯看上去更加犀利、深邃。

个人印象比较深的是车身侧面和尾部造型，侧面最亮眼的就是固定式橙色卡钳，和影豹的卡钳罩不同，这是货真价实的双活塞卡钳，尾部的设计也很有层次感，隐藏式的双边四出尾排造型瞬间提升了运动感。

车内的设计看起来比较熟悉，时下流行的双10.25英寸全液晶联屏、触控式的空调调节按钮、和瑞虎8PRO以及欧萌达都比较相似，这应该是最新的奇瑞家族化语言设计了。

此外，新车内部的橙色安全带、黄色缝线都和运动轿车的定位比较符合，值得一提的是后排座椅还进行了加长处理，对腿部的支撑性很好，坐上去有一种包裹感。

现场的工作人员还告诉我们，现在看到的还不是最终版本。剧透一下，新车尾部会有碳饰板的动感小尾翼、车内也会有仿碳纤维的饰板装饰，包括车窗的镀铬饰条都可能做熏黑处理，值得期待。

目前，艾瑞泽5 GT还没有正式上市，相信很快就能和消费者见面了。从天涯君试驾来看，新车不管是外观设计、内饰布局还是首次搭载的1.6T发动机，都超出了期待。那么，你觉得它的售价会在多少呢，你给这款车打多少分？欢迎留言讨论。