【车讯网 报道】　　昨天，中国汽车工业协会发布最新产销数据，2022年时间过半，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率比上年同期提升5.3个百分点。据车讯网观察，自主品牌头部企业贡献突出，长安、吉利、长城、比亚迪半年产销均在60万辆上下，成为自主品牌乘用车第一梯队，销售总量约占自主品牌乘用车的半壁江山；而上汽、奇瑞和广汽产销在30万辆左右，暂时位居第二梯队。

　　上半年，在新冠疫情的严重干扰下，自主品牌两大梯队能够交上一份较为亮眼的答卷并不容易。

　　第一梯队民企居多 比亚迪成功“上位”

　　由于市场动力不足，与去年同期相比，第一梯队“固有”的自主三强：长安、吉利和长城的销量出现或多或少的下滑。

　　但是，作为黑马的比亚迪上半年累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，不仅力压特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，还成功突破自主三强的“防线”，成为自主品牌乘用车新晋“一哥”。

　　在2009年-2020年中国汽车市场高速发展的十余年时间里，比亚迪销量始终徘徊在45万辆左右，被自主三强越甩越远。从2021年开始，比亚迪展开腾飞的“小翅膀”，不断缩小与自主三强的差距。

　　去年，车讯网在一篇文章中认为，比亚迪或将改变“民营自主三强”格局，如今看来的确如此。宣布停产燃油车后的比亚迪，将全部精力集中于新能源汽车，并加速企业规模扩张。按照目前的需求量和产能规划，其年初定下的150万辆目标或将能够达成。

　　另外两位民营自主选手——吉利和长城上半年销量有所下滑。吉利在多品牌共同发力的基础之上，表现与去年同期变化不大，累计销量61.38万辆，同比下降2.6%。长城则在曾经引以为傲的哈弗系列车型上遭遇麻烦；同时，新能源方面也未能跑赢大盘，仅有坦克品牌取得了比较好的成绩，但由于基数较小，对整体销量影响不大。

　　长安乘用车在保证CS系列销量稳健的情况下，整体销量没有太大动荡，新能源方面随着深蓝SL03和阿维塔11的上市，下半年应该还会迎来新的增长点。

　　第二梯队国企“扎堆儿”，上汽、奇瑞领衔

　　在第一梯队之后，便是半年销售约30万辆的上汽乘用车、奇瑞和广汽乘用车。不同于第一梯队的自主民营居多，在第二梯队则以国企为主。

　　总体来看，上半年，第二梯队的三家企业均保持较高的同比增速，尤其是广汽乘用车，上半年同比增长40.51%。高速增长主要源于旗下各车型均有不错的市场表现，传祺MPV双子星——M6和M8在6月大放异彩，M6相较5月增长29.9%，M8增长37.4%。

　　此外，新能源品牌——广汽埃安自2020年自立门户开始，加速改革，如今已经打造出独具特色的品牌形象。上半年，广汽埃安累计销量超过10万辆，同比增长133.88%，整体布局速度相当快，同时市场也给予了正向反馈。

　　上汽乘用车的主力车型——荣威RX5和eRX5，在多重优惠政策合力作用下取得了不错的成绩，厂家给出：盲订10天，订单破2万辆；荣威i5系列和MG5系列也均能保持月销破万。值得一提的是，在出口方面，上汽乘用车上半年累计出口16.7万辆，力压“常胜将军”奇瑞，成为中国单一品牌海外销量冠军。

　　奇瑞在今年上半年也保持了较好的涨势，瑞虎8系列贡献了7.8万辆的全球销量，是品牌名副其实的销量“扛把子”。在新能源方面，有小蚂蚁、QQ冰淇淋等“性价比小车”的加持，上半年共销售11.2万辆新车，同比增长177.5%。（车讯网 沈丹发自北京）