提起汉兰达，消费者一定都不陌生。这台昔日的标杆中型SUV，面对来势汹汹的各路同级选手，它依然坚定不移地执行着加价提车、提车周期长的策略，并且销量上始终稳坐中型SUV销冠的宝座。在燃油车发展的鼎盛时期，汉兰达的表现对得起「一代神车」的称号，成为许多消费者购买家用7座SUV时绕不开的一个选择。

然而，近年以新势力崛起为代表的新能源车型，确确实实给传统燃油汽车带来了不少冲击，就连之前处于龙头位置雷打不动的汉兰达也开始被动摇了，动摇它的正是长期以一款车型打天下理想ONE。后起之秀的理想ONE，上市至今不满三年的时间，如今月均销量已稳破万辆，颇有初生牛犊不怕虎之雄风，成功抢过汉兰达6/7座SUV的头把交椅，值得一提的是，理想ONE的售价可不低，厂商指导价接近35万。

有着多年传统岁月底蕴积淀的汉兰达，真的毫无招架之力了吗？譬如日前广汽丰田宣布将为新一代汉兰达车型新增2.0T发动机，此举能不能止颓深陷滑坡泥沼的汉兰达呢？

2.0T还有多少市场余地？

正如某头部新势力大佬较早前提出的疑惑：为什么到现在还有人买油车？尤其是最近国内一直处于高位的油价。

的确，在用车成本和养车成本方面，电车的支出会比油车节约不少。譬如养护时油车需要定期更换的机油和变速箱油，在电车上就可以直接省却了。再如与日常通勤切身相关的出行成本，以目前市场普遍搭载容量为60kWh电池的电车为例，正常工况续航为500km左右，而家用油车50L油箱续航水平大概也为500km。

换算成真金白银，以0.6元/度的电费和现在95号汽油接近10元的价格，差不多的续航表现下，电费和油费的支出是36元和500元，两者的差距消费者一目了然。

可即使电车在出行成本上有着得天独厚的优势，市场占比也是节节攀升，但不可否认当下汽车消费的主导仍然由燃油车承担。纯电动车的续航焦虑、电池安全和社会充电设施的配套等等，将是影响纯电动进一步全面铺开的关键。因此，即便新一代汉兰达全系标配的2.5L混动发动机有着出色的油耗表现，但此时新增2.0T动力也是合情合理的。

对于体型不小的汉兰达而言，相较于2.5L混动，动力更充沛的2.0T驱动它明显更加从容。当然，参照丰田旗下混动车型定价相比普通汽油版略高的惯例，汉兰达2.0T的售价将会比2.5L混动亲民。众所周知，在国内市场价格就是王道，结合新汉兰达2.5L混动入门版26.88万起的售价，如果新增2.0T能降至25-23万左右起步，那估计以汉兰达在国内的号召力，又是一款很「丰田」的车型。

更何况，其实新一代汉兰达自去年6月上市以来，丰田就采取了新车2.5L混动和老款2.0T「新老同堂」的销售战略，据悉市场反应还不错，新老款销售比例基本五五开。而到了今年老款开始全面下架后，可见汉兰达的销量被腰斩了一大截，再也没有冲破万辆大关。随着新一代2.0T车型的回归，算是填补了老款2.0T下架后的空白，也为汉兰达的销量回勇重塑了信心。

此外，国家最近推行的汽车补贴政策中，其中列明一条对今年6月1日起至12月31日期间内，购买单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车，减半征收购置税。汉兰达的2.0T推出无疑恰逢其时，进一步刺激新车型销量的提升。

汉兰达还可以重夺标杆？

不可否认，过去汉兰达的表现在7座SUV市场堪称统治级。加价、选配和等车诸多看似对消费者不友好的行为，都被用户全盘接受。我们更是惊讶于其夸张的保值率，当然这也是建立它庞大的保有量上。在2020年的时候，一台四年周期的汉兰达，保值率居然达到惊人的85.58%。

不过随着近年该细分需求市场的膨胀，涌现了许多实力不俗的选手，尽管能撼动它位置的少之又少，但是难免有损元气，并且接下来竞争对手只会日益增加。正如文章开头提到的理想ONE，就已经把汉兰达成功拉下马。另一方面，姊妹车型皇冠陆放的入局，意味着汉兰达多年加价提车的局面将被打破，即便碰上芯片荒导致的产能不足，汉兰达加价的资本已不复存在了。

相比理想ONE，汉兰达节节败退的劣势显而易见。过去汉兰达兴盛的年代，消费者对于7座SUV的选择并不多，而汉兰达均衡的用车品质、可靠的口碑质量让它一枝独秀。如今理想ONE的大放异彩，除了覆盖所有汉兰达的优势以外，还深化洞悉了时下用户的用车需求，这一点是汉兰达不可比拟的。

就智能化方面的体验，汉兰达已经处于下风了。这也是目前合资品牌普遍存在的问题，如何与时俱进，合资品牌的做法是保持克制，日系尤为突出，始终不如新势力激进。而逐渐担纲市场消费主力的年轻人，思想则是愈发开放，面对智能科技慢不止一拍的合资品牌，他们只会越来越看不惯。

新一代汉兰达搭载的2.0T机器将是纯进口的TNGA 2.0T发动机，相比上一代车型的2.0T动力还有所提升，并且匹配全新的Direct Shift-8AT变速箱，换来更加平顺的驾驶体验。此外，还将增加新的车身配色和内饰颜色。新车的看点，仅此罢了。对于旨在重夺标杆的想法，在家用与智能配置拉满的理想ONE跟前，未免显得过于吃力。

不过往乐观一点的方面想，其实汉兰达和姊妹车型皇冠陆放可以看作是同一个车系，并且后期皇冠陆放也会同步2.0T版本，那么两款车型加起来的销量，在市场中的份额占比依旧是不容小觑的，毕竟开不坏的汉兰达金子招牌犹在，排在汉兰达前面，也仅仅是一台理想ONE而已。