文章详情

车辙
浏览量 1647.7万 粉丝 6.0w
关注

那些叫板特斯拉的电动车,现在都怎么样了?

06-22


➤估计很多人准备买一辆电动车时都无法避开这个流程:

确认预算——筛选预算范围内的有关车型——拿来跟特斯拉比一比。

这个流程这么说可能会有点绝对,但就我接触的身边购买电动车的人来说,拿特斯拉来对标一番是一个必须进行的环节。不用怀疑,至少到目前为止,特斯拉在电动车领域仍具有绝对的号召力优势。

我的微信好友里就有几位特斯拉的销售,他们的朋友圈文案话术虽然一看就是有组织的,略带洗脑性质的,但其中一种文案说得还挺有道理的:


“为什么大家买电车的时候都喜欢拿特斯拉来对比?就是因为大家都认为特斯拉是最好的电动车。”

嗯,原文差不多就这意思吧。



这就像你要买一辆运动轿车,那第一个想到的肯定是宝马3系,并且你可以看到大家在评价一款车是否运动的时候,都会以宝马3系作为参考系。我曾经也是这样做的,但现在不会了,一是因为3系已经今非昔比,二是因为我是尊贵的某意大利车的车主。



细究之下,你会发现特斯拉比宝马3系更牛,因为特斯拉“统治”的是电动车领域,但3系则仅仅是针对运动轿车这一相对局限的“小群体”,且统治力没有特斯拉在电动车领域来得强势。

正如我们前几天说的长安深蓝SL03(传送门:《都想干掉特斯拉,包括这个长安深蓝,这车有机会?》)和比亚迪海豹(传送门:《这会是让人对比亚迪刮目相看的一辆车》)这对卧龙凤雏,即便厂商不说,大家也会不自觉地拿来跟特斯拉Model 3对比一番。

那么我们今天这篇文章的话题也就由此展开了,此前出现在市场里的那些有望叫板特斯拉的产品们,现在都怎么样了?


车型名称:小鹏P7

上市交付时间:2020年6月

对标的特斯拉产品:Model 3

小鹏P7是小鹏的第二款量产车型,当时我们认为小鹏在第一款车G3平平无奇,且陆陆续续因为一些问题引发了消费者不满的背景下,第二款车就拿出了P7这样的轿跑来,看似步子迈得有点大。随后P7在车辆交付时候,其最大卖点的智能驾驶系统却未能随着车辆交付而同步落地,这种半成品的期货行为一定程度上又再度让我们对于这一家新势力的前景不太看好。



然而P7却拿出来非常不俗的市场表现,至今已经交付超过10万辆,是新势力第一款交付破10万辆的单一车型,作为一款轿车偏轿跑定位的车型确实不容易,并且在智能驾驶系统的研发方面,小鹏也处于第一梯队。



虽然小鹏官方一直没有明说P7对标的就是特斯拉Model 3,但从P7的产品形态来看,偏轿跑的姿态、底盘的形式、动力规格的设定,还有最关键的价格,其实都有着很明显的瞄准Model 3的倾向。当然了,尽管小鹏P7的市场表现很不错,但是在绝对的销量数字上跟Model 3光在2021年一个年度就斩获27万余量的成绩来比,还是存在明显的差距。


车型名称:比亚迪汉

上市交付时间:2020年7月

对标的特斯拉产品:Model 3(不完全是)

跟小鹏P7一样,比亚迪汉也是国内厂商推出的轿车当中销量表现非常出色的一款,在2021年度获得了117323辆的总销量,并且来到2022年之后,销量依然保持着增长态势,这非常不容易。



作为一款新能源车,比亚迪官方其实并没有太把汉的假想敌设定为特斯拉Model 3,而是价格比汉贵得多的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L这些豪华品牌C级产品,这是我们此前在参加比亚迪相关活动以及根据他们给出的资料获得的信息。



但是持币待购的消费者群体中,还是会有那么一部分会把这两款车拿来对比,因为价位相对接近,且同属新能源车,对购买者的条件相对一致。其实两者的优劣势都很明显,取向也完全不同。将这两款车放在一起对比更多是一种造车新势力与传统厂商之间的受欢迎程度的比较。


车型名称:蔚来ES6/EC6

上市交付时间:2019年6月/2020年7月

对标特斯拉产品:Model Y

“最快今年,最晚明年”的蔚来已经活过了好几年,也已经稳健地迈入了第二代产品群的研发和上市进程中。我们认为,虽然蔚来的起步确实跌跌撞撞,但在国内新势力的领域中,蔚来在产品层面的追求是最高的,没有之一。



ES6和EC6这两款车就像宝马X3和X4,一款是常规的中型SUV,一款是轿跑SUV,这两款车的价位与特斯拉Model Y是相对接近的。从实际体验来看,ES6/EC6在看得见摸得着的地方更符合一款30多万价位的车型,然而在驾驶体验方面,蔚来却总会给人一种标定不够完善的感觉。



两款车在2021年加起来销量为7万辆出头,而2021年元旦正式上线的特斯拉Model Y在2021年就卖出了20万辆,从这个角度来看,蔚来双子星并没有获得先发优势。

蔚来CEO李斌常常发表一些“电吹”言论,比如什么现在买油车就是图个响之类的,有时候不得不思考,他的这些为电动车站台的言论到底有没有为蔚来带来销量上的正面影响。


车型名称:宝马iX3

交付时间:2020年11月

对标特斯拉产品:Model Y

传统豪华品牌阵营哪怕是今天,在纯电动车方面的布阵依然相当有限,宝马算是相对早买入电动领域的传统豪强,从iX3的定价和市场策略来看,宝马也非常有意把它做大做强。



起初,宝马给iX3定了个46.99~50.99万元的价格,如果他们就按这个价格来卖,必死无疑。就在特斯拉Model Y在2021年元旦上市之后,宝马迅速在当月就对iX3的价格作出了调整,全系官降7万元,并对已购车客户退还差价,展现了满满的大厂风范。

随后iX3也市场终端也放出了幅度不小的优惠,在2021年末的广州车展上,车辙君到宝马展台问了一嘴iX3的行情,得知裸车最低只要31万出头,是个很有竞争力的价格。不过由于销量已经渐趋稳定,以及原材料价格的上涨,现在我们已经买不到31万出头的iX3了,终端价格已经上浮到了35万元左右。



回望iX3在2021年度的销量表现,总共卖出了44243辆,跟Model Y的20万辆相比确实抬不起头,但在传统厂商的同类车型中,iX3已经体现了宝马对于电动车的重视。


车型名称:大众ID.系列

交付时间:2021年3月起

对标特斯拉产品:Model 3/Y

大众心里似乎一直有个小九九,他们在汽油车时代是世界上最大的汽车厂商之一,但是在向电动化迈进的路上却遭遇了不少阻碍,这似乎打击了他们的自信心。我们隔三差五就会听闻他们在电动车领域的目标,他们有时候说自己短时间内赶不上特斯拉,又有时候说到某某时候就能成为世界上最大的电动汽车厂商,画饼都画得不顺溜。



花重金研发的MEB平台确实有点东西,但前些年起步的时候也并非一帆风顺,太多的bug导致他们的第一款MEB车型ID.3在海外交付时间一拖再拖。但大众有得是资本,在中国南北两家合资车都豪掷了MEB专属工厂,就是要抢占这个世界上最大的电动车市场。



可是上汽大众ID.3、南北大众的ID.4、ID.6其实销售状况不算太好,五款车加起来在2021年才卖了7万辆出头,我猜现阶段会购买电动车的消费者大多数还是会觉得ID.系列车型的体验过于保守,比如加速不够快,车机不够炫酷智能,这也是刚才说到的宝马iX3同样具有的问题,或许这就是传统大厂在造车思路上的区别。

任重而道远。


车型名称:极氪001

交付时间:2021年10月

对标特斯拉产品:Model 3/Y

虽然极氪现如今可以说是认知度比较广泛的一个品牌,但回想起来,这个品牌从发布至今也不过一年两个月,开启交付至今也只是刚过半年,所以至今总共交付了1.5万辆,说多不多,说少不少,跟特斯拉肯定是比不了。



极氪也可以说是来势最凶的一家造车“半新势力”,吉利的背景实则为极氪铺平了不少的道路,只不过从极氪001的种种来看,他们还是有点急于求成,毕竟起步比头部新势力要晚了一些,眼看着新能源补贴又越来越少,不急才怪。



其实极氪的交付量很大程度上还是被产能制约了的,论产品力,它在同价位可以说是没有对手,但大家依然不是那么果断地选择它,我猜有可能是因为这家品牌成立得还不是很久,总给人一种不够稳妥的感觉。


车型名称:极星2

交付时间:2019年4月

对标特斯拉产品:Model 3

说完极氪,怎能不说极星呢,这两“极”广义上都是吉利体系下的品牌,只不过极星最早是从沃尔沃分离出来的,极氪嘛,你可以说是从领克分离出来的。按这么说,也应该是极星的地位高一些,对吧?但商场无情,极星的产品无法取悦大众消费者,又小,又素,还贵,它比沃尔沃还北欧,即便来到市场的时机很早,但光芒也完全被特斯拉Model 3掩盖。



我又得说了,我真的很喜欢极星2,因为它是驾驶感受最好的电动车之一。但我不会买它,因为追求纯粹驾驶感受的人应该都会像我一样,优先选择一辆驾驶感受好的“老旧”汽油车。至于电动车,我会要求我的电动车好开,但好开的权重不再会那么高了,因为我已经有一辆Giulia了,与其说我不需要两辆开起来都那么有意思的车,倒不如说我不能买两辆后排都那么小的车,上有老下有小嘛。



所以,像我这样的人都不会买极星2,谁还会买呢?我只能期待极星后续计划的产品了,它们看起来都挺有意思的,比起作为换标沃尔沃的极星1、极星2都有意思。


车型名称:保时捷Taycan

交付时间:2019年9月

对标特斯拉产品:Model S(其实不是)

驾驶感受最好的电动车,保时捷Taycan当然要占据一席,等等,我要回味一下在开着它在西安游走的那两天……啊,太棒了。



作为保时捷的第一款量产电动车,Taycan刚发布的时候,大家就马不停蹄地拿它来跟Model S对比,但是吧,我是真不认为这两车存在竞争关系,只是因为特斯拉是电动车的金字塔尖,保时捷是传统品牌造车水平的金字塔尖,那些好事者就来了:保时捷加速还没特斯拉快。但你们美国佬跑直线,我们欧洲佬纽北,你我都有美好的明天。



碰瓷公认的大厂能够为自己赚取巨量关注度,诞生于流量时代的特斯拉当然明白这一点,所以他们要在纽北干掉保时捷,最终好像确实干掉了,但似乎也没几个人在关注这件事了。


车型名称:Lucid Air

交付时间:2021年10月

对标特斯拉产品:Model S(也许是)

最后提一提Lucid Air,算是一个小小的“番外篇”了吧,大家对Lucid这家新势力或许还比较陌生,毕竟它还没有来到中国市场,也没有丝毫即将来到中国市场的预兆,思路清奇。



在屏幕上看Lucid Air,会感觉比起十年前初见特斯拉Model S更有踏入未来的感觉,只是现如今,风格风格激进的电动车也不在少数。Lucid Air最大的亮点在数据上都有呈现,比如2.5秒的百公里加速能力、837km的EPA续航里程(如果换算成现今我国使用的CLTC,妥妥地超过1000km),售价在7.74万美元至16.9万美元不等,定位不低,作为参考,特斯拉Model S在美国的起售价为10万美元。



跟特斯拉以及中国新势力一样,Lucid Air的起步看起来也挺艰难的,去年十月底宣布交付首批520辆,目前仍产能有限。有趣的是,现在已有Lucid Air出现在美国的二手车市场,价格甚至被炒到了20万美元,我怎么就想到了国内的赛博某某了呢。


写在最后

特斯拉到底有着什么样的魔力?正如某新势力的老总看了某月的销量数据之后说的:“一辆445公里续航的车干翻了一切。”“说错了,是445公里NEDC。”“哎……灭顶之灾。”

等到什么时候大家在买电动车的时候不再第一时间想到特斯拉,以及不会主动去拿自己的目标车型来跟对应的特斯拉对比,大概就是特斯拉跌下神坛的时候。

阅读全文
免责声明
以上内容系第三方发布,由第三方对其账号发表的所有内容、言论及行为、活动和事件承担全部责任。
评论
分享
{{item.seriesName}}
指导价 {{getGuidePrice(item.minPrice,item.maxPreice)}}
{{getDisStateAndScore(item.disstate,item.score)}}
热门评论

{{item.mainInfo.fromUserName?item.mainInfo.fromUserName:item.fromUserName}}

{{item.mainInfo.createTime?item.mainInfo.createTime:item.createTime}}

评论
{{item.mainInfo.thumbUpCount?item.mainInfo.thumbUpCount:item.thumbUpCount}}

{{item.mainInfo.content?item.mainInfo.content:item.content}}

{{item.fromUserName+":"}} {{item.content}}
全部评论

{{item.mainInfo.fromUserName?item.mainInfo.fromUserName:item.fromUserName}}

{{item.mainInfo.createTime?item.mainInfo.createTime:item.createTime}}

评论
{{item.mainInfo.thumbUpCount?item.mainInfo.thumbUpCount:item.thumbUpCount}}

{{item.mainInfo.content?item.mainInfo.content:item.content}}

{{item.fromUserName+":"}} {{item.content}}
点击查看更多评论
留下你想说的话
{{commentCount}}
* 意向车型
* 所在省市
* 您的姓名
男士 女士
* 联系电话
补充说明
立即报名
您的个人资料可能会提交至品牌厂商的授权经销商或车讯网客服人员, 相关人员可能会与您确认试驾、购车等事宜。
猜你喜欢
加载更多