奇瑞向来以「理工男」的木讷形象示人，久而久之导致了产品的造型设计一直游离于主流审美之外。不过，近一两年奇瑞在努力地尝试撕掉这个听起来不怎么友好的标签，包括早前亮相的T-X、欧萌达和艾瑞泽8，让我们看到了一个全新模样的奇瑞。

约半个月前，奇瑞旗下的捷途再有新车型亮相，并取了一个相当吸睛的车名——大圣。而自亮相起其热度也是居高不下，我认为有两个因素的影响，一是名字的出圈让消费者印象尤为深刻，二是新车的造型确实比较年轻跳脱，在奇瑞家族中较为鲜见。从舆论反应来看，大圣很有具备搅局这个紧凑型SUV市场的潜力。

颇有高级感的设计

将大圣纳入到捷途麾下，我想大概也是奇瑞对近几年捷途取得耀眼销量成绩的奖赏。今年上半年，就捷途汽车品牌累计销量已达7.5万辆，较去年同期增长了111.38%。成立短短不到4年时间，积攒用户数量超过50多万，为奇瑞攻下可观的市场份额立下汗马功劳。不过有一说一，捷途品牌的诞生本来就是有点卑微，作为奇瑞的廉价品牌去收割低端用户市场。如今大圣到来，看来奇瑞也是有意把捷途扶植到一个更高级的定位，完成品牌的蜕变。

据悉，捷途大圣的造型设计由前保时捷设计师操刀，难怪从某些具体的车身细节看到了丢丢卡宴的影子。当然，这里没有映射大圣山寨卡宴的意思，个人觉得大圣的原创设计还是令人看着挺舒服的。

虽然大圣非新势力的产物，但是在视觉效果上彰显了许多颠覆燃油车的细节。譬如车头前脸的无边界中网造型，同时还把两侧分体式大灯融入其中，起到若隐若现的效果，十分科幻。在引擎盖与车头横切面交汇处的两端，还布局了辨识度极强的日行灯。由于车头的整体高度较高，形成了面积颇大的中网格栅，看着敦实浑厚。但是不得不说，新车绝对是为取悦年轻消费人群的。

侧面则采用了相对流线型的设计理念，并运用了隐藏式门把手，进一步强化它的运动气息。值得一提的是尾部的线条勾勒得相当优雅，达到了悬浮式车顶+溜背的时尚视觉效果。尾灯细长且分叉的设计，让大圣在同级领先的车宽显示效果尤为突出。新车长宽高4590/1900/1685mm，轴距2720mm，除了能保证日常乘坐的空间舒适性，相信二排中间乘客的感受也不会显得局促。

此外，新车为大圣捷途昆仑架构下的首款产品。或许会有消费者一头雾水，简而言之，它是基于奇瑞集团平台架构和旅行+市场定位，专为旅行+打造的智能化平台，具备模块化即插即用、可扩展性、高智能等综合优势，与丰田TNGA、大众MQB等我们熟悉的平台化生产相似。换言之，捷途大圣之先进化生产工艺，是奇瑞前所未有的。

智能、豪华赋能内饰

来到大圣的车厢内部，估计你很难相信这是一台售十几万的车型。HUD抬显、一体化运动座椅、平底式多功能方向盘、15.6英寸的超大窄框中控屏等等一应俱全，搭配层次分明的内饰布局和亲肤的用料质感，带来强烈的豪华视觉冲击。

值得一提的是，大圣没有采用常见的机械换挡或是电子换挡，而是采用了奔驰或新势力惯用的怀挡式换挡，感觉比普通的换挡更加高级了。更重要的是，换挡机构集成到方向柱后，为前排中央扶手节省出了一个容积不小的空间，增强了车辆的实用性，平时容纳女士的挎包挺方便的。

而要真正讨好Z世代，智能装备不能落下步伐。捷途大圣以场景驱动未开发理念，提供了多种场景模式无缝切换，其中「战斗模式」开启后，顾名思义整车会进入到运动调校状态，车内仪表盘会变为运动仪表，配合全车内外的运动套件、双边四出排气和真实的排气声浪，年轻人的肾上腺素顿时飙升。

除了激情澎湃的「战斗模式」，还有「K歌模式」、「派对模式」和「舒享模式」等等，只要用户的一声令下，包括车窗、座椅、中控屏和音响等元件会实现相关的联动。此外，大圣还提供了女王副驾，诸如脚托、座椅通风/加热、按摩等都没有缺席。作为男性用户唯一的她，大圣也照顾有加。

动力部分，作为奇瑞的看家本领，大圣的实力自然当仁不让。除了提供1.5TCI和1.6TD两款纯汽油发动机，还会增加1.5T-DHT混动版本。其中1.5T和1.6T的账面参数为156Ps/230N·m和197Ps/290N·m，而1.5T混动则是326Ps/565N·m，纯电续航达100km。在国内油价高企以及新能源正盛之下，相信插混版本的加入会为大圣未来的销量注入更强的驱动力。

雅斯顿小结

相比起十多年前奇瑞稳坐国内自主品牌销量一哥的宝座，如今已稍显落寞，包括高端向上之路的屡战屡败。正是捷途的崛起让奇瑞又看到了新的希望，像捷途大圣之类可以受到主流市场接见的产品，奇瑞不妨多来一些，早日回到和头部自主车企竞速的正赛道，方可指日可待。