撰文 / 张霖郁
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然

大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）的转型战略能否成功，很大程度取决于中国市场以及软件业务CARIAD的前景。

从2021年的销量看，中国市场销量占整个大众集团的37%，而软件业务的商业化，已经成为大众集团的重要战略目标。这两大版块的进展，将决定大众集团在未来整个汽车行业的地位，也最终决定迪斯这7年在大众集团的成败。

迪斯不能输。

2018年11月，他接手了中国管理董事会负责人一职，从这年开始，大众中国一把手换帅，当时海兹曼（Jochem Heizmann）退休，冯思翰（Stephen Woellenstein）接替其职位，成为大众中国CEO，负责集团在中国的业务运营。

三年后，迪斯再度派出自己的爱将贝瑞德（Ralf Brandstätter）来到中国，统管所有大众集团在华业务，贝瑞德的职权范围，扩展到奥迪以及CARIAD中国，这在海兹曼时期未曾做到，当时的奥迪业务独立于大众中国，并不归海兹曼管。

2021年，大众集团在华业务并未达预期，大众汽车在华共销售330万辆，同比下滑14%，其中合资一汽-大众共销售185.8万辆，同比下降13.9%，上汽大众完成135万辆，同比下降17.5%，而新能源ID家族南北大众两家在2021年共交付7万辆。

业绩与转型的压力，迫使大众中国从组织架构到核心人员组队，都将开启一场新的调整和变革。

三大人事变动

2022年6月17日晚，大众中国官宣了三大人事变动。

第一是贝瑞德将在8月1日起加入大众汽车集团管理董事会，负责中国业务，奥迪和CARIAD在中国的业务也将随之进入他的管辖范围。

在大众集团体系内，最高权力的决策组织是大众汽车集团监事会，然后是大众汽车集团管理董事会。贝瑞德此前是大众品牌CEO，此次加入大众汽车集团管理董事会，意味着升迁一级，与当年的海兹曼是同级别。

从这个意义上说，贝瑞德并不是接替冯 思翰 ，他比冯思翰级别高，但他此次来中国，将负责一部分冯思翰的工作。

8月1日前，冯思翰仍在任期内。他有两个头衔，一是大众中国CEO，二是大众汽车乘用车品牌中国CEO。贝瑞德接手了前一个头衔，而大众汽车乘用车品牌将由新上任的Stefan Mecha接任。

贝瑞德今年53岁，比冯思翰小，1993年加入大众汽车集团。其职业生涯前20年，主要从事采购业务，一路升迁到集团外部采购主管等岗位。2015年被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员。2018年成为迪斯的直接下属，担任大众乘用车品牌的首席运营官。自2020年7月1日起，迪斯的大众品牌CEO一职被免后，贝瑞德接任了该职务。

第二，大众集团任命Stefan Mecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众中国集团销售负责人。

目前Mecha还没有官方的中文名字。他将集中精力负责大众品牌在华的运营，以前这一职位由冯思翰兼任。他向贝瑞德汇报。

Stefan Mecha 已在大众汽车集团工作超过15年。他在德国获得经济学学位，后在欧洲工商管理学院获得全球高级管理人员工商管理硕士学位。加入大众汽车集团前，他曾分别在Sixt 集团和戴姆勒集团担任 不同 职位。

2005年，Stefan Mecha出任大众商用车西欧地区销售总监。之后，他在大众汽车集团在欧洲和中东的销售部门担任不同职位。2016年，加入大众汽车南非董事会并任职销售公司董事总经理。2018至2020年，他在大众汽车集团（巴西）担任负责南美地区销售及营销工作的副总裁。2020年，他被任命为大众汽车集团（俄罗斯）总经理。

第三，大众集团任命Marcus Hafkemeyer为大众中国CTO，向贝瑞德汇报，同时加入中国董事会。

这是一个新设的职位，大众总部希望该负责人加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。

Marcus Hafkemeyer毕业于科隆应用技术大学机械工程专业。这位特许工程师在1997年于位于英戈尔施塔特的奥迪公司开启其研发工程师的职业生涯。

2001 至 2003年，他担任奥迪公司电气系统系列开发部门经理。2003年，加入位于慕尼黑的宝马集团，在纯电动汽车、混动系统及二氧化碳减排系统等领域担任多个管理职位。

2017年，他担任北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长。一年后，被任命为北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司董事会成员。2020年，他被任命为华为汽车业务战略顾问。

中国董事会

在6月17日大众中国发布的新闻稿中提及，“大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织：新架构将使决策更加高效，最大化发挥集团旗下品牌间的联动，以及与各合资企业的密切合作。”

目前大众中国董事会共有7位董事成员，由冯思翰领衔，其余6位都是大众中国不同职能部门的负责人，包括财务、采购、人力资源、研发、公共事务等部门。

而此次人事调整后，从8月1日起，中国董事会将由贝瑞德担任主席，同时将新增奥迪品牌与CARIAD以及大众汽车乘用车品牌的相关职能负责人。

这便是大众集团所说的新架构，也意味着中国董事会将成为大众集团在华的最高核心层。

8月1日加入中国董事会之后，意味着奥迪中国总裁温泽岳（Juergen Unser）和CARIAD中国CEO常青将向贝瑞泽汇报。

“大众汽车集团（中国）全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，这是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。”新闻稿说。

大众集团目前在华共有3家合资公司，包括一汽-大众、上汽大众以及大众安徽。在建工厂有两家，一是大众安徽和奥迪一汽新能源，前者大众集团占比75%，后者是奥迪和大众集团共同占比60%。大众安徽工厂将在2022年中完工，而奥迪一汽新能源将于2024年竣工。

另外，CARIAD中国于2022年4月成立，是大众集团除欧洲以外的第一家软件子公司。目前，CARIAD 在中国已有600多名员工，预计于 2023 年底前人数翻番，本土软件人员计划占到 90% 以上。未来将在北京、上海、成都和合肥组建一个全国分布式研发网络。

CARIAD中国的目标之一是到2025年，CARIAD软件将配合SSP平台落地，推出适配于全品牌、全车型的E软件平台。

目前，CARIAD中国公司CEO是常青，CTO为孙伟。

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