撰文|宋雨婷

随着各地疫情逐渐清零，人们陆续走出家门，企业积极复工复产，大规模“救市”政策鼓励的发布，表面来看国内汽车消费市场有望延续恢复发展态势。但实际上，绝大部分业内人士对当前汽车市场的预判要比2020年更悲观一些，不仅是本轮疫情已经影响到了大众的消费理念，还因为近期车市产品力不足等因素的影响。

据车质网统计，2022年5月共受理车主有效投诉信息11,408宗（其中含9宗针对第三方平台投诉），环比上涨43.8%，同比上涨49.7%，连续五个月实现同比增长。国内汽车消费者投诉迎来爆发，投诉量再次破万，达到了月投诉量历史第二高点。

具体到榜单，5月投诉量最多的当属宝马品牌，宝马X3以1493起投诉量位列榜首，环比暴涨约16.2倍。不仅如此，宝马旗下6款车型进入榜单前10，宝马5系、宝马5系（进口）、宝马5系新能源、宝马X4和宝马6系GT投诉量环比也呈现翻倍式增长，投诉理由有与宣传不符、烧机油、部件开裂等等。

要知道今年315宝马就被众多消费者投诉烧机油，至今问题没有被解决，且近期在网络上吐槽、投诉其安全配置减配的消息频出，本次投诉榜中问题也多集中在“与宣传不符”上，作为头部豪华品牌中卖的最好的品牌，出现这种问题值得深思。

据部分车主反馈，这些车型的车主手册中标明了具有远程软件升级和语音控制功能，但实际车辆中并没有，且宝马厂家对于车主的抱怨无动于衷，导致投诉量激增。

随手点开一则相关投诉，就可以看到车主吐槽“宝马官方与经销商互相踢皮球”、“没有解决方案”、“逃避责任”、“拒不承认”、“甩锅”等负面内容，可见消费者对该品牌有多心寒。

想起不久前宝马在“2025中国战略”提出的“中国优先”策略，按照高乐先生的解释为，充分考虑中国客户的期望及需求，与全球保持战略协同的同时，拥有足够的独立性，以快速应对中国市场的变化。这一承诺，在消费者们艰难的维权路上，也变成了一句玩笑话。

一直以来，作为一线豪华品牌，宝马一向高调行事，但一遇到负面问题却迟迟不解决，低调隐身。显然该品牌在“豪华”二字和安全感上，没有给予消费者更好的诠释。

不仅是国内市场，今年3月初宝马因汽车存在潜在的起火风险，在全球还发起了大规模召回，涉及103万辆汽车，这也是宝马自2017年以来因此问题发起的第三次召回。随着近年车市的持续走低和宝马自身频繁出现的质量问题，宝马的销量也开始下滑。

今年一季度，宝马集团全球销量为59.69万辆，同比下降6.2%，在中国市场，今年一季度，宝马集团的销量为208507辆，同比下降9.2%。

不仅是宝马，国内豪华品牌投诉量正呈逐渐递增态势。据车质网数据显示，与2018年相比，2021年国内豪华品牌的投诉量翻了一番多，其中2021年首次突破8,500宗，相比2020年增加了20.5%。（注：以上投诉统计包含奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎、林肯、凯迪拉克、红旗、讴歌、英菲尼迪12个主流豪华品牌）

与宝马同为一线豪华阵列的奔驰口碑与销量也不胜从前。销量方面，一季度，梅赛德斯－奔驰全球累计交付量达到50.16万辆，同比下降15%。口碑方面，仅2022年以来，梅赛德斯－奔驰（中国）和北京奔驰已公布15次召回信息。其中1-3月7次，4-6月8次。

全球市场上，奔驰也惹上了大麻烦。6月6日，据央视财经综合彭博社、路透社消息，当地时间6月4日，梅赛德斯－奔驰集团表示，由于部分车辆的制动助力器可能存在的问题，该集团将在全球召回近100万辆汽车。

以往，奔驰宝马是豪车，更是消费者身份的象征，掌握着车市话语权，品牌效应让无数消费者甘愿买单。但近年来频繁的“翻车”事件，导致豪华车市场消费信心下降，消费者对于豪华品牌的期待值不断降低，它们一步步走下神坛。

如今，中国车市更加多元化，国产品牌逐渐崛起，比着拥有更好的材质，更高的品质，更强的功能，让好不等于贵，贵不一定好的理念越来越深入人心。再加上“新势力”来袭，它们善于通过产品的塑造，以及使用场景、营销理念的来颠覆人们对豪车的传统概念，在车市争夺了更多的话语权。

当奔驰、宝马不再享有燃油车时代的品牌光环优势，此后想要再次笼络消费者的心，光靠增加销售点和自降身价往往是不够的，关键还是要在产品上多下功夫才有机会重夺话语权。【iDailycar】