就好像吉利有几何、广汽有埃安，长安也为自己造了一个新能源品牌，深蓝。

今年4月，长安汽车在2022全球合作伙伴大会上发布了一个全新数字纯电品牌——长安深蓝，最先上市的是纯电轿车SL03。

如果一切顺利，长安深蓝这个品牌会在未来一段时间里推出5款全新车型，以助力长安汽车在2025年实现30款新车、105万辆新能源汽车的目标。

­­­上一次长安汽车喊出「新能源计划」的时候，还是上一次。大概是因为长安汽车的口号喊太多了，以致于深蓝品牌推出、新的2025计划制定，在消费市场也没有掀起太大波澜。

「深蓝」是不是「香格里拉」的进化？

5年前，长安汽车提出了「香格里拉计划」，为自己的新能源车发展路线设定了第一个打卡点：2020年完成三大新能源专用平台的开发；2025年实现全系产品电气化。

现在回头看，2020年的长安没能顺利完成第一个目标，三大新能源专用平台也未见踪影，却在这一年的长安汽车品牌日提出了一个新定位——「科技长安，智慧伴侣」，重点提到与华为、宁德时代合作的新品牌阿维塔、高端系列Uni的新车计划，以及一个强调智能的「方舟架构」。

长安汽车承认了「北斗天枢」、「蓝鲸动力」、「香格里拉」是长安第三次创业的重要组成部分，但是关于香格里拉计划的进展却没有提及。2020年的最后一天，长安只推出了一款新车，奔奔E-star，奔奔EV的油改电升级产品。

过去两年，是自主品牌加速电气化转型的两年，长安反而相对沉寂，在新能源板块，停掉了几款CS系列的插混/电动车，只保留奔奔E-Star、逸动EV，并为Uni-V、Uni-K规划了插混版本。从这个现状来看，长安「香格里拉计划」中提到的2025全新产品电气化恐怕是难以完成。

所以当长安深蓝发布的时候，很多人想到了「香格里拉计划」，深蓝是前者的迭代进化、还是推倒重来？

首先需要明确一个关系，长安深蓝的前身就是长安新能源，它作为一个独立品牌存在之后，其推出的产品不会使用长安V标，而是单独打造一套新产品、新设计、新logo，类似于长城的WEY或者广汽的埃安，独立开发与运营。而随着深蓝品牌的新车推出市场，原有的长安新能源产品就会陆续停产退市。

其次，长安深蓝也不会采用长安现有的产品架构进行研发。2017年「香格里拉计划」提到的三大新能源专用平台，如今成为了长安深蓝的EPA1平台。这个平台最大的特点是兼容插混、纯电和氢燃料电池三种动力形式。

与大众、丰田、通用等传统车企开发的纯电平台不同，中国的汽车品牌似乎更热衷于做多种动力系统的高集成架构。在长安的EPA1平台之前，上汽SIGMA平台也提到了它能覆盖混动、电动、氢燃料这几种动力形式。

长安深蓝EPA1平台也是如此。一个平台兼容多种动力形式，是目前中国品牌研判市场需求和趋势的结果。一方面，氢燃料电池车代表新能源汽车的终极发展形式，几乎每个车企都在做这方面的技术储备；另一方面，目前消费者对纯电续航和基础设施的焦虑，使得纯电动汽车难以成为主流，插混仍旧有长期存在的必要。

基于这种市场环境，长安的EPA1和上汽SIGMA都做了多种驱动形式的集成研发，进可攻、退可守。只不过，目前还有哪个品牌像长安一样，率先在一款主流家用轿车上面同时量产插混、纯电和氢电版本。

深蓝SL03，驱动形式是核心竞争力？

长安汽车在发布深蓝品牌的同时，亮相了一款代号为C385的全新车型，也就是我们现在看到的深蓝SL03，中型轿跑，计划在7月上市。

按照深蓝品牌15-30万元的中高端定位，我们可以将深蓝SL03理解为小鹏P7、比亚迪汉的竞品，不过深蓝SL03的车身尺寸是4820/1890/1480mm，轴距2900mm，相对而言，比P7、汉、零跑C01小一点。

对于SL03这款车，长安着重强调了空气动力学设计，比如溜背车身、隐藏门把手、封闭轮毂、运动套件等等，由此做到了0.23Cd的抄底风阻，但如果我们细心对比会发展，深蓝SL03的轮廓和风格与长安Uni-V颇为相像。

比如前脸，斜向上的细长灯组代表凶悍和攻击感，在SL03和Uni-V两款车上都是线条一致的，只不过SL03对于内部灯组设计更加夸张，靠近中间的位置用了更窄的灯带，两侧边缘的示宽灯用了点状，并且把另一个灯组放在了下包围两侧，做了分体处理。

除此之外，两款车在前舱盖边缘、Logo位置、格栅形状等处理也颇为相似，仿佛用了同一套冲压工艺。这种相似性同样出现在尾部的贯穿式尾灯，尽管 SL03纯电版本的下包围做了封闭处理，但从尾部的型面凹陷还是能够看出它与Uni-V之间的关系。

从Uni系列开始，长安汽车向人们展示了设计上的进步，这不仅体现在设计元素和细节的处理，更重要的是整车的比例更加高级了。这次我们从深蓝SL03看到也是如此，只是比起Uni-V的动感和舒展，深蓝SL03加入了更多机械感的、硬核的处理方式。个人认为，深蓝SL03作为一款轿跑车型，攻击感是足够的，高级感还是比如这个级别的竞品。

其实从深蓝品牌发布，到现在深蓝SL03即将上市，长安似乎都更倾向于讨论平台技术、尤其是驱动系统集成化的技术。深蓝SL03拿到了两个「第一」：第一款搭载增程混动的轿跑；第一款量产氢电的轿跑。这两个头衔其实对深蓝SL03的市场培育帮助不大，首先我们需要明确一点：氢电车型量产，不等同于它会走向市场。

以目前氢燃料电池车的成本和补能来看，它仍然不适合进入主流市场，更别说家用车市场，现阶段中国的氢电车主要是商用车，而且还处于非常早期的发展阶段。长安深蓝SL03的氢电系统，更多的是代表技术高度的意义。而对于消费市场而言，插混和纯电是主流，甚至有可能，深蓝SL03增程的销量会大于纯电。

其次，无论是比亚迪DM-i、岚图、上汽SIGMA、还是长安的EPA1，在一款车上同时提供插混和纯电，都需要很好地考虑发动机、电池、电机的位置。比如纯电车，固定了电池包的位置和尺寸就能确保车辆空间和续航，随后才是车身设计。如果要考虑插混形式，发动机放置在前舱的位置有限，因此我们会看到，车企都会选择提及更小、结构更紧凑的1.5L/1.5T插混。

长安的SL03也是如此，增程式插混搭载1.5T发动机，发动机的性能不是最重要的，在增程混动里面，它的作用更多是电动机的供给，但增程版本满电满油却可以做到1200公里的续航，纯电也有200公里，加上馈电油耗4.5L/100km，与比亚迪的DM-i相比，仍然有竞争力。

至于纯电版，深蓝SL03区分了磷酸铁锂版与三元锂版，前者定位续航，后者定位性能，续航版提供CLTC工况下700公里的最大续航；性能版则用了190kW电机，猜测还会有双电机四驱版本。

比较值得肯定的是，基于EPA1平台打造的深蓝SL03是一款后驱车型，从这个结构的选择可以猜测，深蓝品牌的产品还是更为侧重性能，而不仅仅是家用定位、实用至上的新能源车。

雅斯顿小结

从「香格里拉计划」到深蓝品牌的发布，长安汽车错过了中国市场新能源车发展的黄金5年。一个深蓝品牌、一个EPA1平台，能不能让常常追回错失的5年，至少要看SL03有没有一炮而红的能力。