昨天（5月31日）下午，财政部、税务总局《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》发布。作为长年观察汽车市场的媒体人，有两点感触较深：一是此次车辆购置税减征所涉范围的“尺度”之大，前所未有，称得上“稳、准、狠”；二是此次减税既有600亿元的资金“额度”，也有7个月的时间跨度，双管齐下，真正做到了“短、平、快”。

　　根据《公告》，此次减税是对“单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税”。用“不超过30万元”和“2.0升及以下”两项指标，精准地划定乘用车市场约九成销量的车型，也是现阶段大多数消费者改善性的“刚需”。一些国产中大型SUV和中大型MPV，以及部分豪华品牌的中高级（B级）轿车等都涵盖其中，这应该说是“准”。

　　同时，《公告》规定“2.0升及以下”，也就表明此次减税是对燃油车消费的普惠与鼓励。尽管汽车行业的电动化、智能化和网联化转型不断加快，但无论是在市场层面，还是在制造环节，燃油车一直都在担纲大任，而未来也会有相当大的需求。显然，促进占据八成以上的市场需要，才能达到“支持汽车产业发展”的目的，这样的减税相当于给整个行业及从业者吃了“定心丸”，这不能不谓之“稳”。

　　至于“狠”，则是与之前的两次“减税”相比而言，从人们习以为常的“1.6升及以下”，从似乎已经顺理成章的“小排量”，上升到“2.0升及以下”，是需要勇气和魄力的。俗话说，重疴下猛药。过去的两年多时间，汽车市场也和经济形势一样备受疫情影响，减税的上线提升到“2.0升及以下”，让消费者的改善性需求得以合理释放，甚至是“一步到位”，这样的措施自然有其“狠”的一面。

　　《公告》表明，此次减税的日期在“2022年6月1日至2022年12月31日”，满打满算只有7个月时间。

　　历史地看，第一次减税是从2009年1月20日至2009年12月31日，随后又延长至2010年12月31日（优惠退坡），时长近两年。第二次减税则是“自2015年10月1日起至2016年12月31日止”，之后也延长为“自2017年1月1日起至12月31日止”（优惠退坡），时间跨度为两年又三个月（27个月）。

　　因而，此次减税的时长仅相当于上次的“零头”。

　　至于说到“平”，其中应有两层意思。首先，这次减税对绝大多数汽车企业而言是公平的，无论合资企业，还是自主品牌，甚至是进口车商，只要满足“不超过30万元”和“2.0升及以下”两个要求，就可享受减税待遇。其次，相较于过去多年备受关照的新能源车及消费而言，此次减税考虑到了燃油车的技术升级和进步，也考虑到消费者的需求，是一种推动公平竞争的措施。

　　最后再说“快”，同样也有两层意思。一个快是实施细则出台快，5月23日，国务院常务会议决定，推出6方面33项具体措施稳住经济基本盘，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等……到5月31日，财政部、税务总局《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》发布，只有8天时间。再一个快是从《公告》，到实施的时间快。此次《公告》昨日发布，今天（6月1日）起实施，用一位车行朋友的话说，就是“迅雷不及掩耳……”

　　今天是小朋友们的节日，而端午小长假也在即，面对一份减税的购车大礼，不如尽早去选车吧！（车讯网 张宇星发自北京）