5月14日，在广州的正佳广场迎来了一个特别的嘉宾——一汽丰田bZ4X。而我们也应邀在这天上午，在商场人潮还没有多起来的时候来到了现场，去感受一下这款丰田在纯电动市场投放的全新车型！

现场被布置得很有科技感，而一汽丰田bZ4X在其中并不显突兀，由此可以看出新车在设计上的成功。首先，它并不是一款油改电的车型，并且做出了不同于丰田以往的设计风格，只这一点足以看出丰田对这款车型的用心——毕竟开发一个专属的纯电平台、运用一套全新的设计可并不便宜。

一直以来，丰田车在外观上普遍比较保守，为的就是让各年龄层的消费者都能接受，这也是丰田车热销的制胜法宝。但是一汽丰田bZ4X并不如此，就如同当初C-HR和奕泽的出现那般，虽然设计因为胆子太大而备受争议，却足够让人印象深刻，足以拉拢一批坚实的“颜值粉”。

但相比起新车的外观而言，个人会对内饰更感兴趣，毕竟很早就在网上看过了海外版车型的异形方向盘设计，并听说了国产版车型会配备的消息。然而，事实证明我还是想多了，最起码现场的这款车型并没有配备这个方向盘。

这虽然让人有些许失望，但不能否认新车内部所带来的新鲜感依旧浓烈，更甚至在进入车内之后，一汽丰田bZ4X的内饰莫名给人一种“传统车企新能源车型内饰就应该这样设计”的感觉。原因也非常简单，在于其很好地将机械感与科技感做出了融合。

相比起特斯拉等新势力“不管不顾”似的将所有功能集中在一个大屏上，如何平衡好实体按键与大屏的分配，并在此基础上做出科技感，是绝大部分传统车企研发新能源车型的首要考虑。但此前，我们更多只能在一些豪华品牌的高端车型上看到范例，却很难在一辆20万元级别的合资新能源车型上看到。

目前，汽车厂商们大都在国内争夺10万元以下和30万元以上的价格区域，10-30万元价格区间消费者的选择其实很少，可以参考的例子也很少，唯有大众旗下的几款车型独领风骚。但很显然，个人认为一汽丰田bZ4X可以一战。

立体且复杂的设计，为一汽丰田bZ4X营造出神似战机座舱般的乘坐体验。悬浮式的12.3英寸中控屏，配合上悬浮式的不规则全液晶仪表，显得实用又不失美观。更为重要的是它所带来的新鲜感实在太强了！如果考虑到年底发布并搭载的异形方向盘，我只能说我已经很久没对一款新车有这么高的期待了。

从尺寸上看，新车长宽高为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。这理应是一个相对很宽敞的数据，从实际的体验来说，却略显微妙。一方面，新车的腿部空间足够宽敞，对比市面上的任何一款中级SUV都不落下风，主要问题在头部空间上。

从上车的那一刻开始，如果你对中级SUV有比较深的感受，就能感受到跨步进一汽丰田bZ4X所需要抬起的脚的高度，要相对高一些。很显然，这是因为电池组所带来的部分影响，导致内部地板相对其他燃油中型SUV要更高一些，带来的自然就是坐姿变得更高。在这个前提下如果将座椅调得相对高一些，前排很容易就会觉得头部缺乏拥挤。

有关内部空间的实际感受还有一点让我印象深刻，就是位于扶手箱的无线充电板。我们都知道，将手机放到无线充电板上充电，为了避免消磁和其他影响出现，一般不会将IC卡（如银行卡）或钥匙等杂物放到左近，但这样就导致了空间的浪费。正是出于这一点考虑，一汽丰田bZ4X加上了一个开关，在不充电的时候可以选择关闭，确保了空间的利用率，虽然设计简单但却显得非常贴心和人性化。

     写在最后

就如同开始所说，在20-30万元这个价格区间内，一汽丰田bZ4X并没有太多竞争对手。其将预售价放在了22-30万元，摆明是要与一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正面竞争。但从产品力来看，一汽丰田bZ4X不但车身大了一圈，而且配置也相对更高一些，在品牌力和续航里程相差不多的情况下，一汽丰田bZ4X有一定优势。

或许有人说，虽然乍看之下一汽丰田bZ4X足够大胆且有着大刀阔斧般的进步，但相比起新势力来说依旧相对传统。对此我并不否认，并且这也是传统车型在转型时普遍的问题。同时我们不能否认的是，当车企在转型的时候，消费者又何尝不是在经历一次“转型”呢？相比起上来就否决过去的所有，重新建立起新的标准，当下这种慢慢探索、慢慢转型的节奏对于消费者来说，又何尝不会更容易接受一点呢？