前段时间曾经吐槽过吉利星越L的雷神Hi·X，不是消费者渴望购买的混动产品。不仅售价相比纯燃油车型高出一截，发动机却换上了三缸1.5T，而且还不能悬挂绿牌，意味着用户不能享受免购置税的普惠，部分限牌城市的用户还需要额外多支付一笔不菲的牌照费用。车价和各种费用支出的叠加，让星越L混动的新能源节约标签变得黯然。

近日，吉利旗下第二款搭载雷神Hi·X混动技术的车型上市了，同时也是吉利旗下首款混轿车。然而，相比起星越L混动，新上市的帝豪L混动似乎更值得消费者关注。对于同样搭载吉利雷神Hi·X混动技术的两款车型，为何人们对它们的兴趣浓度却是截然不同？

一切得从帝豪L雷神Hi·X的一块绿牌说起。

星越L混动和帝豪L混动虽然都是搭载了吉利的雷神Hi·X混动技术，可更准确地来说，星越L的那一套属于油电混动（HEV），整体上与丰田THS和本田iMMD的混动路线相似，因不具备充电及纯电行驶条件，所以只能悬挂普通的蓝牌；而帝豪L则采用了插电混动（PHEV）的形式，据官方公布的纯电续航里程可达100km，满足目前挂绿牌纯电模式下续航超过50km的标准。

可以挂绿牌，帝豪L混动的情况就比星越L混动乐观多了。换言之，购买帝豪L混动除了可以享受免购置税优惠之外，还可以根据购车所在地的地方政策进一步享受补贴优惠。此外，对于一些限牌城市，帝豪L混动的绿牌意义相信更不言而喻。像牌照竞拍费和限行，对于限牌城市普通消费者购车的两大掣肘，帝豪L混动这张绿牌的作用就体现得淋漓尽致了。

更何况，帝豪L虽然和星越L同属紧凑级定位，但是类别的不同赋予了帝豪L作为轿车的售价会更加亲民。即便帝豪L混动版的售价仍旧会比普通燃油版高出一截，但是全系三款车型，指导售价分别为12.98万、13.58万和14.58万，比星越L混动的17.17万和18.37万便宜了不少。

同时，值得一提的是，帝豪L混动的价格区间，也基本和如今主打年轻路线的自主品牌家轿同处一个水平，譬如影豹和UNI-V，帝豪L混动的最大优势当然是节能。即使是同价位的合资品牌轿车，帝豪L混动的节能优势依旧突出。像普通燃油版的轩逸、卡罗拉、雷凌等，落地价格其实已经和帝豪L混动的落地价旗鼓相当。而同样是PHEV结构的雷凌双擎E+,入门版的售价便已接近20万，纯电续航表现、内饰质感甚至还不如帝豪L混动。因此，笔者认为帝豪L混动的定价是相对合理且有竞争力的。

抛开与绿牌关联的车型价格，帝豪L混动的产品力表现也是至关重要的。

尤其是造型设计、空间大小、内饰布局等整体与普通版帝豪L接近的情况下，如何通过更硬核的机械性能让消费者接受帝豪L混动高出数万元的溢价呢？其实从节能参数来看，帝豪L和星越L的混动表现可谓足够优秀，两者数据较为接近来看。如官方宣称两者最长续航里程均为1300km，在一次极限挑战比赛中，星越L混动更是跑出了百公里油耗低至3.9L的表现。

帝豪L混动

普通燃油帝豪L

而帝豪L混动也是当仁不让，据悉在馈电状态下百公里油耗也可以低至3.8L。值得一提的是，纵然知道星越L混动基于吉利更高级别的CMA平台打造而来，而出自BMA的帝豪L混动在机械素养方面似乎更胜一筹。包括搭载四缸1.5T发动机，动力调校比星越L混动的三缸1.5T更为激进。如可输出最大功率181Ps，峰值扭矩达610N·m，零百加速仅需6.9s。

实话说，得益于电机的辅助，帝豪L混动的运动性能足以媲美声称加速属性爆灯的传统燃油运动家轿。像影豹的6.95s、UNI-V的7.3s、领克03的7.9s等等，在零百加速一栏均倒在了帝豪L混动跟前。更难能可贵的是，它真正做到了性能和节能之间鱼和熊掌的既要又要，在油耗上照样碾压传统燃油车。

考虑到之前在混动领域混得如鱼得水的丰田和本田，同级别的混动车型（HEV）平均百公里油耗也要在5L开外，而且众所周知的提速拉胯，帝豪L混动（PHEV）确实可以藉此机会反过来教育合资品牌一番，说不定又是一次国内自主品牌的弯道超车。

之所以看好，不得不提吉利帝豪的底蕴和比亚迪秦PLUS DM-i。

在混动车型还没有遍地开花的年代，轿车是自主品牌最为薄弱的一环。譬如轿车销量榜单的前十位置，常年被合资品牌车型所占据，而吉利帝豪作为自主品牌的代表，经常以独苗的姿态出现在前十榜单当中。尽管进入前五有点压力，但是能以较为稳定月销万辆以上的基盘与一众合资品牌强敌较量，也是相当不容易。

时至今天，帝豪之于吉利，也是一款可以撑起一个品牌半边天的经典车型；之于消费者，早已是一款深得民心的可靠车型。基于这点，我们完全有理由相信，吉利帝豪L混动能在帝豪的销量基础上迈向新台阶。毕竟，帝豪L在雷神Hi·X混动的赋能下，我们看到了一台综合竞争力更强的帝豪。

另一方面，我们也可以参考比亚迪秦PLUS DM-i的销量，同时也是吉利帝豪L混动最为直接的竞争对手（还有和它同宗同源的驱逐舰05）。在DM-i混动技术的加持下，之前销量平平的秦系列车型，去年成为了比亚迪阵中销量最高的车系，卖了接近20万辆，其中秦PLUS DM-i的贡献居功至伟。同理，在品牌力和产品影响力均不逊于比亚迪秦PLUS DM-i的吉利帝豪L混动，它上市后的表现更加让人期待。

目前国内该级别的插混市场，其实算起来也就是帝豪L和秦PLUS两款车型，竞争压力环境较为宽松。纵观两款车型之间的实力，也是各有千秋。譬如秦PLUS的售价门槛会更低一些，不过纯电续航表现也打折了将近一半，而纯电续航更高，达120km的版本售价整体区间又比帝豪L更高一些。

官方公布同样为3.8L的百公里馈电油耗，在满油满电的情况下，帝豪L和秦PLUS的综合续航表现均超过1000km。依我看来，我会更倾向于选择帝豪L混动，它在动力输出的表现上更领先于秦PLUS DM-i，更符合年轻人的激情澎湃。

雅斯顿小结

在纯电用车条件尚未完全成熟、全球针对汽车环保的政策又越来越迫在眉睫的前提下，插混的确是时下一个两全其美的过渡性选择，同时也是未来很长一段时间传统车企转型的一个更为主流的选择。可油可电一方面克服了纯电行驶的续航焦虑问题，另一方面优化了传统燃油车在性能和节能之间不可调和的矛盾。吉利帝豪L混动的出现，呈现出了人、车和环境三位一体的和谐画面。

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