华为跟汽车厂商合作的三种模式你都了解吗？如果你了解了这三种模式，你就知道华为汽车到底是好还是不好了。

第一种模式是提供标准化的零部件，比如说华为旗下的电机，电池管理系统，负责网络连接的T- box等等。就是向厂商提供一些标准化的零部件，是一个纯粹供应商的角色角色。这也是华为与厂商合作的最基本的模式。在这样的模式下，其实厂商不太愿意在汽车发布的时候提及到华为，因为华为的贡献度包括重要性都比较低，只是众多供应商当中的一个。

第2种模式叫做Hi模式，它已经涉及到自动驾驶，智能座舱的相关部分，它需要软硬件不断的迭代升级以及运营，这就需要华为与主机厂进行深入的合作，比如说极狐阿尔法S华为Hi版，就是这样的合作模式。所以极狐阿尔法S在宣传的时候也把华为给推了出来。因为智能驾驶技术已经算是汽车的核心技术之一了。但是这种模式呢，依然是厂商负责研发主导，华为只是提供相关的技术，而且车型也不会在华为的线下店里去销售。当然后续不排除再深度合作。

第3种模式叫做华为智选模式，在这个模式当中，华为会主导车辆的设计，用户的定义和用户体验的设计等等，同时，也在也会在华为的渠道内进行销售。典型的例子就是华为问界M5，还有华为智选赛力斯SF5。

那么拥有了华为技术之后就能够高枕无忧了吗？也未必。首先华为的汽车领域相关的技术和经验积累，并不像其它汽车厂商那样那么长的时间。华为还需要时间成长。

第二是华为的一些技术，是需要配合华为手机，华为电视，华为的智能家电来使用的。如果你不是一个资深的华为用户，那么汽车上的很多功能你是享受不到的，这其实限制了华为汽车的做大做强。因为毕竟中国有很多苹果手机用户。智能家电的普及率更低。

第三，智能驾驶肯定是今后汽车的发展方向，所以但凡是有实力的汽车企业都会自主研发智能驾驶技术，而不是委托给华为这样的第三方公司来做。所以谷歌，百度都有很强大的智能驾驶技术，但是有企业愿意跟他们合作吗？并没有。 所以我们看到现在跟华为合作的都是北汽极狐或者赛力斯这些不入流的汽车品牌。而真正的有实力的汽车品牌是不会跟华为进行合作的。

所以我觉得今后华为如果想要在汽车领域作出突出贡献的话，要么就学习小米百度，亲自打造一款车。要么就是能够把很多中国二线三线的小汽车品牌联合起来，组成一个联盟。集中起来都使用华为的自动驾驶技术。就像安卓手机系统被除了苹果以外的所有手机厂商使用了一样，但是这一步会比较难。因为大部分汽车品牌都不想成为代工厂，都想拥有核心技术。