如今，各家汽车厂商都在想如何在有限的车身尺寸空间的基础上，放更多的电池，从而提升续航里程。其中，比亚迪的做法是刀片电池，圆柱形的电池每个圆柱体之间是有缝隙的，现在把电池设计成长方体，那么就可以最大限度的利用尺寸，放更多电池。因为比亚迪自己就是造电池的，因此很好实现。并比亚迪还把刀片电池，提供给了其它厂商。扩大了刀片电池的市场份额。

近日，零跑也发布了一个技术，叫做CTC无电池包技术，还免费将技术开放共享，那么零跑的CTC无电池包技术能否像刀片电池一样，被广泛使用呢？

【1】零跑的CTC无电池包技术，准确的说是底盘技术！

零跑宣称，以智能手机的集成式电池设计为灵感，零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚，零跑自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。

它是如何实现的呢？准确来说，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，提升空间利用率。

也就是说，零跑CTC无电池包技术，并不是电池技术的升级，而是底盘技术的升级。但是在底盘方面，现在但凡有实力的汽车厂商都有自己的独立开发的纯电平台。既然如此，那为何还要使用零跑的技术呢。

【2】CTC无电池包技术最大的问题在于电池组装

目前市面上的大部分纯电动汽车，都有电池包。为什么要这样设计呢？两个方面原因。一是电池供应商，比如宁德时代，可以根据客户的需要直接提供完整的电池包，汽车厂商买回去直接安装在汽车上就可以了。那么电池出现质量问题，就是电池供应商的责任。

另一个原因是保护电池，因为纯电动汽车电池自燃的概率大，发生自燃大多数是因为热失控引起的。而热失控的来源有很多，其中包括1、碰撞、挤压；2、过充、过放、短路；3、电芯一致性差等等。所以电池包的存在可以避免上述问题，让电池更安全。

而零跑虽然宣称从技术上解决了电池安全的问题，宣称CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。

但最大的问题在于电池的组装。零跑依然需要从供应商处采购电池，然后自己组装在底盘上。原来一个整体的电池包，现在需要通过车身设计实现电池密封，那么电池密封不是电池供应商做的，而是汽车厂商做的。那么一旦出现质量问题，就容易出现电池供应商和汽车厂商之间相互扯皮的情况。

因此大部分厂商不会采用零跑的CTC技术，因为这增加了厂商要承担的风险。所以任何一个新技术的出现，都是两面性的，有好就有坏。各个厂商要根据自己的实际情况来选择使用哪项具体的技术。