到 2030 年，丰田宣布了在全球制造和销售 350 万辆电动汽车 (BEV) 的目标。其中，豪华品牌雷克萨斯占100万辆。也就是说，这意味着雷克萨斯的新车销量将全部为BEV车型（2020年雷克萨斯销量约为72万辆）。在去年 12 月举行的新闻发布会上，雷克萨斯也透露了其成为电气化领域技术领导者的雄心。

这一战略与梅赛德斯-奔驰、奥迪和捷豹等欧洲制造商宣布其电气化信息的方向相同，作为一个高端品牌，这似乎是瞄准市场的正确方式。

其实豪华品牌的新能源化转型，通常比较容易。因为他们的品牌溢价比较高，可以承受新能源汽车高昂的成本。其次是年销量不大，船小好调头。

就汽车产业而言，如果想要维持高端形象，就必须引入最新最高端的技术。在任何时候技术都是最有价值的。由于现在电池的成本比较高，因此在纯电动车的续航和性能对电池有很高依赖的情况下，性能越好续航越长的车型，价格势必越贵。而且在这样的情况下，还要反映出最新驾驶辅助系统、自动化和互联技术。

同时，车辆的性能变得越来越困难。高性能的价值正在从传统的大排量发动机，更复杂的变速箱，悬架调教。转变成纯电动汽车无声无息的加速感受。因此包含新势力豪华品牌在内，对传统豪华品牌，也是一个很大挑战。甚至法拉利和兰博基尼也将在 2025 年之后推出电动汽车。

与欧洲高端品牌不同，雷克萨斯品牌历史较短。作为一个只有 30 年历史的品牌，这也意味着无需拘泥于品牌历史的传承。在新能源革命中，雷克萨斯几乎没有遗产可以保存和维护。这是一个好事儿。即使所有车型都转换为电动汽车，也无需担心消费者的反感。

雷克萨斯销量高的市场变化也很重要。雷克萨斯在 2020 年售出的 720,000 辆中，美国和中国市场占总销量的 72%，因此中美两国对于雷克萨斯的转型非常重要。而且中美两国也基本上已经具备了新能源汽车转型的条件。

如果雷克萨斯在 2035 年以 100% 电动汽车的形式出售，将能够在中美电动汽车市场保持其品牌价值。只要中美两国市场成功，那么雷克萨斯品牌就的转型就可以成功，以实现“销售100万辆雷克萨斯电动汽车”的目标。

但目前，令雷克萨斯感到不安的地方在于，丰田选择进入纯电动汽车市场的时间太晚了。丰田坚持认为混动才是发展趋势，因此错过了进入纯电动汽车市场的最佳时机。甚至比现代起亚还要更晚。而现在就连现代起亚的纯电动汽车都获得了欧洲年度汽车，这对丰田来说是一个很大的威胁。

另一个方面在于雷克萨斯的技术都源于丰田，也是因为丰田坚持混动技术，才导致雷克萨斯坚持混动技术，没有及时转型。换个角度，也只有丰田及时转型纯电动汽车，那么雷克萨斯才能转型纯电动汽车。而丰田转型纯电动汽车太难了。因为丰田是全球最大的汽车品牌，丰田要照顾全球各个国家市场，包括不发达国家市场。而眼下燃油车依然是市场主流的前提下，丰田也不可能彻底转型，所谓船大难调头就是这个道理。