4月27日，保时捷Taycan家族首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo在中国市场首发。但出人意料的是在线上直播中，竟然出现众多保时捷车主对“电动转向柱”的维权。由此，车讯网特别想讨论一个当下的重磅话题：疫情之下，如何善待车主？

大约一个月前，有车主在网上爆料称，刚刚到手的保时捷新车，方向盘的电动调节功能“消失”。经进一步了解，这些懵懵懂懂的保时捷车主才得知，由于芯片短缺等原因，某一时段生产的保时捷车，如卡宴、Taycan、帕拉梅拉及Macan等车型，均取消了网友所称的“电动转向柱”。

让车主们难以接受的是，对于这一较大减配，保时捷先是承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续再免费为车主升级“电动转向柱”。随后，保时捷方面又改口，非但不予免费升级，且仅提供2300元代金券作为“补偿”。但有车主注意到，如果是在4S店加装原厂原装电子转向柱，则需要3万多元。

此外，还有车主反映，对于这一减配，保时捷的海外官网曾标注“因缺少芯片，暂时提供手动转向柱”等；但保时捷中国官网却从未有所提及……

在“补偿”方面，保时捷为美国车主提供500美元（约合人民币3100元），并“早早发送邮件通知了车主”；而国内车主只获赔2300元，并且没有任何事先的告知。

由此，超豪华品牌、百万级豪车、“没商量”减配、象征性“补偿”、国内外“双标”……一系列敏感词汇，瞬间燃爆尊贵的保时捷车主，一场合法权益维护在所难免。

过去的两年多时间，新冠肺炎疫情来袭，令汽车企业遭遇前所未有的难题和挑战。仅就零部件供应来说，由于芯片短缺或价格上涨，汽车企业不得不通过减配等措施确保整车供应，满足消费者需求。从已知的情况看，无论是减掉无伤大雅的尾门“一脚踢”功能，或者缓供并非随时“必需”的备用钥匙，或者如此次保时捷减装“电动转向柱”……尽管企业不得已而为之的行动花样迭出。但是，万变不离其宗的，还是怎样善待消费者，让消费者知情，理解，包容，切不可隐瞒、欺骗、内外有别。

保时捷应该意识到，作为超豪华品牌，背靠大众集团，尽管取得一定的成功，但并非不可替代。过去20年，由单一的超级跑车品牌，保时捷最成功的转型就是对SUV领域的拓展，其卡宴（Cayenne）、Macan等车型得到部分中高端消费者的认可，当然还有中大型轿车——帕拉梅拉（Panamera）的成功。现在，其他超豪华品牌几乎都有了SUV产品，如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿﹒马丁，而法拉利的SUV产品也即将在明年上市。与此同时，主流豪华车品牌——奔驰、宝马和奥迪在取得规模效应后，无不向上延展，品牌上如奔驰的AMG和迈巴赫，宝马的M，奥迪的S、RS等。可以说，在超豪华车不同的细分市场，卡宴、Macan及帕拉梅拉先发优势已经面临挑战。

再有，近年来，保时捷在中国市场频频“翻车”，大小“事故”也不少见，也对品牌造成一定的伤害。

品牌方面，2021年7月19日，社交平台传出：“保时捷中国决定从即日起终止与吴亦凡先生保时捷中国赛车运动代言人的合作关系”。其实，也仅仅是在2021年4月17日，保时捷才与吴亦凡“签约”，这一不足百日的“闪婚闪离”不能不让保时捷进入中国市场20周年庆蒙羞……

高管方面，2018年1月30日，保时捷中国宣布，方智勇(FranzJung)将不再担任保时捷中国总裁及首席执行官一职。“巧合”的是，一则“跨国车企高管性侵女员工”的传闻刚刚在坊间盛传……当地严肃媒体报道题目也是：豪华车企“性侵门”沸扬之际，保时捷中国区总裁突告离职……

另外，由于保有量的增加，保时捷汽车的质量问题及投诉也呈上升趋势；加上营销渠道上，店大欺客的案例也不胜枚举。其实，只要输入几个关键词稍加搜索，你就会对这一超豪华品牌有新的、全面的认知……因此，保时捷，还是醒醒吧！既然中国市场已占保时捷全球近三分之一的销量，这里的一些“老话”如载舟覆舟、玩火自焚的道理，想必也都懂、都明白。

最后，还是要说：疫情之下，如何善待车主？保时捷，请给个说法！（车讯网 张宇星发自北京）