中国人起名字，从来都特别讲究。寥寥几字，或隐含了家族往事、或记录了历史时刻、或寄托了美好希望……

人如此，企业亦如此。

从1969到1992，成立23年的第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。“东风”二字，是二汽人对“东风压倒西风”之期盼，也是市场经济下体制变革之起始。

2018年，“东风56号”项目成立，后发展为岚图汽车，2020年7月17日正式定名。“岚图”二字，寓意美好的规划和前景，是东风集团应对行业变革之力作，更承载其高端电动之希望。

如果，好的名字就能带来好的发展，那东风、岚图一定扶摇直上。但天不遂东风愿，岚图的蓝图虽然美好，眼下的日子却“紧紧巴巴”。

正如其品牌命名一样，岚图汽车同样赋予了首款车型一个美丽的名字——岚图FREE，寓意自由、随心，表达其探索、追寻诗和远方的精神。

与岚图FREE一同诞生的，还有“岚图速度”。品牌发布到产品首发，5个月；正式首发到正式上市，6个月；正式交付到单月交付突破3000辆，4个月。

“速度造就了成功，没有速度就没有成功。”这是莎士比亚说的。他们的CEO卢放也曾说：“在岚图干一年，相当于在其他车企干十年。”

上市43天大定订单3689辆，以超32万品牌指导均价位列成熟车企中国品牌第一位；2021年12月交付新车3330辆，电动汽车新品牌，最快实现单月超3000辆交付；首辆车型下线到万辆整车下线，耗时仅205天，创造了从品牌发布到10000辆下线的全新速度。

以上，尽管定语很多，但岚图还算成功。只是到2022年，风云突变。

1月份，岚图销量仅为1553辆，环比下跌53.4%；然后2月份继续下滑，共交付新车740辆，环比再下跌52.4%，简直就是，腰斩复腰斩。到3月份，其销量终于触底反弹，回到了比较正常的1400辆。

倚靠东风集团五十多年造车经验，再加上创新的运营思路，岚图自诩为“造车新实力”。但相比“蔚小理”等头部新势力，岚图还是稍显力不从心。

或许是受芯片短缺、疫情反复等诸多不利因素影响，“蔚小理”在2022年的销量走势也与岚图大体相似。但与之不同的是，“蔚小理”体量更大，环比降幅更低，反弹得也更加迅速。

而在供给端，岚图并无太大问题，其一季度总产量达到6044辆，几乎是销量的2倍。所以，岚图FREE销量不济，还得从销售端来找问题。

就车来说，岚图FREE的产品力并不算差，出身于传统车企，动力、底盘、NVH等方面都是同级别领先。

岚图汽车CEO卢放说过：“我们跟理想不是竞争对手”。但综合对比售价、动力形式等，还是会有很多人将其和理想ONE进行比对，而官方的宣传口径也总是与理想ONE暧昧不清。

对比之下，岚图FREE在续航、空间、座椅布局、辅助驾驶、智能化等方面就稍逊一筹。作为后来者，它没有突破理想ONE的角色设定，主推的加速性能、空气悬架等并没有受到消费者广泛认可。

似没有短板，亦缺乏特色，岚图FREE生活在阴影之下，销量自然难有起色。但好在，岚图还有“速度”，还有“梦想”。

与上文提到的“岚图速度”一脉相承，在岚图FREE发布11个月之后，该品牌第二款车型就已到来，定名梦想家，代表每一个有梦想的人，也代表可移动的梦想之家。

不过在岚图FREE平平淡淡的销量面前，这款车更应该寄托了岚图的梦想和希望。

按照其CEO卢放的设想，市场上目前没有一款能够满足低碳出行条件的MPV；没有一款能够解决全家人出行需求的MPV；没有一款真正符合家庭经济出行，又能享受高端品质的纯电MPV。打造一款能够与国外豪华品牌竞争的MPV，就是梦想家的使命。

从环境来看，随着消费升级和三胎政策的放开，现阶段国内MPV市场、尤其是新能源MPV市场，的确算是一片蓝海。市场有活力、更有潜力，这一次，梦想家拥有先行优势。

4月7日开启预售，七座版预售价38万-48万元，四座定制版预售价60万元起，着实算不上便宜。

好在，现阶段成绩还算不错，因为目前能看到的产品力可圈可点。首先，尺寸够大，甚至要比别克GL8和丰田赛那SIENNA再大一圈；其次，内饰、配置也够豪华，埃尔法有的它都有，埃尔法没有的它也有；再次，动力强劲、底盘舒适，电机驱动、空气悬架一个不落。

根据官方消息，梦想家开启预售30分钟订单破1000，3天订单量突破3000，再一次展现出“岚图速度”。

搜狐董事长张朝阳在2021广州车展时更是表示，这款车最终定价不超80万的话，他就盲订一台。到现在，也不知道张朝阳先生下订了没？

然而相比岚图FREE，梦想家并没有彻底改变此前的一些不足，就比如（后备厢）空间、就比如辅助驾驶。

4 月 15 日，岚图与百度签署战略合作协议，双方将围绕智能驾驶、智能座舱、智驾仿真云、汽车安全、智能地图等多个领域展开合作。至此往后，岚图车型的智能化水平才有望跃升至新的台阶。

一如岚图FREE并无直接竞品，岚图汽车CEO卢放也曾说：“全新品类的梦想家还没有竞品。”但它眼中的蓝海，其实也是很多人眼中的蓝海。

除了现有的别克GL8、丰田赛那SIENNA等车型外，腾势、红旗、魏牌、极氪等品牌的MPV车型也将接踵而至。届时，蓝海将变红海，消费者又凭什么选择岚图、选择梦想家？

不过从现在看，即使岚图FREE遭遇难途，还有梦想家能够变身希望。岚图的路，还有得走。

正如我们开头所述，岚图之所以叫岚图，是因为它承载了整个东风集团的希望，也是其转型发展的探索和尝试。

背靠东风，但岚图又独立于东风。其组织架构、商业模式、融资方式等都在向新势力看齐，采用市场化运作、独立运营，率先在中央企业中开创的独立法人模式，核心员工持股占比10%以上，打造用户共创、渠道直营……

甚至，央视也曾报道过这样的全新模式。但与此同时，岚图又是一家“传统”车企，其核心高管全部出自传统汽车行业，在东风集团内部抽调组成，有一半还缺少“成功”经验。

从左至右分别为蒋焘、卢放、沈军、雷新

CEO卢放来自东风战略规划部，CBO雷新来自东风英菲尼迪，COO蒋焘来自东风日产，CFO沈军来自东风财务报告分部。

所以，你可以看到它豪掷重金包下整条邮轮，只为一场用户盛会；也可以看到它赞助罗振宇跨年夜开讲，只为投放首批用户姓名；还可以看到它在虎年春晚联合京东，送出汽车使用权；更可以看到它携手芒果TV共同打造《声生不息》，意在展现文化自信和国货自信。

传统的人来掌舵新模式的公司，有时候新，有时候旧。

而且在今年3月底，岚图汽车CBO雷新已被调离原岗位，其职务由卢放暂时接管。虽然东风集团目前并未官宣，但值此销量波动的关键节点，难免会引发各种猜想。伴随人事变动而来的，是岚图直销模式的调整，据传，岚图汽车正招募经销商以期实现渠道快速拓展。

岚图的公司架构乃至岚图这个公司，都像是政策强推的产物，因为东风需要岚图、武汉也需要岚图。集万千宠爱于一身，“岚图速度”自然水到渠成，但谁曾想，人事、政策的变动也拥有“岚图速度”。

也许正如“事有一利，必有一弊”。东风的支持给予了岚图底气，但体制的束缚又限制了岚图的蓝图。

不差钱也不差技术，岚图什么时候能真正摆脱羁绊、做好定位和品牌，也许才能绘就蓝图。