提到合资B级车，很多人首先想到的就是丰田凯美瑞，这款车在国内销量一直不错，都说性价比很高，但是由于某些特殊的原因，很多人对凯美瑞是嗤之以鼻的，那么不吹不黑的说，作为合资B级车性价比究竟如何呢？

其实凯美瑞被人吐槽最多的就是——肉，也就是动力比较弱，这其实和它本身采用的发动机是有关系的。凯美瑞主要排量为2.0L、2.5L和2.5L混动。2.0L最大178匹马力，2.5L略大一点209匹马力，最后2.5L混动四缸发动机马力为178匹，加上电动机的120匹马力看着还算不错，但是为什么会肉呢？

有人说是变速箱，诚然CVT发动机本来就不是运动风格，虽然凯美瑞部分车型已经使用了8AT但是依然不运动，这其实和凯美瑞本身的定位就有关系，凯美瑞一直主打的是舒适的家轿，而这其实也是大多数合资B级车本来的样子。

在凯美瑞进入中国的时代，那个时候B级车绝对是高端产品，基本上都在25万左右，现在可能有人觉得25万不算什么，在那个时代老百姓想要掏出25万比现在难多了，记得当时上海中环附近房价在5000元左右，现在多少钱了？

所以不仅仅是凯美瑞，包括帕萨特、雅阁等合资B级车主打的就是两个字——舒适，可能也只有君威、马自达6这样的另类去主打运动，而作为日系舒适派丰田的代表，作为皇冠的平替车型，凯美瑞主打的一定是舒适。

因此凯美瑞在乘坐感和空间感上一直存在优势，尤其是整车的静谧性确实能和皇冠PK，这让凯美瑞成为了不少做生意的老总选择，外形足够大气，坐着又舒服，家用商用都可以，这也让凯美瑞一炮而红，而起关键的核心还是在于一直坚持自吸和CVT的组合，这点相信大家也都是很清楚的。

而随着时间的发展，大家对于B级车需求年龄更加年轻，主打的舒适的凯美瑞已经不能满足年轻人的需求，而凯美瑞也仅仅在外形上做了运动化的调整，但是整体动力总成并没有往运动化方面去走，所以开上去依然还是那种不够运动的感觉。

但是凯美瑞的舒适度依然保留，比如它的空间依然很大，2825mm的轴距保证了乘坐的舒适度，前后独立悬挂和整体的调整依然是属于舒适的状态，也就是说凯美瑞针对的本身就不是运动市场，而是更注重舒适的消费者人群，这点其实依然保持了凯美瑞本身的特点。

不过，有人说凯美瑞配置不高，确实日系车不太重配置，不过凯美瑞其实还是可以的。比如基本上全系标配了全速自适应巡航（最低配除外），但仅仅顶配配备了360度影像确实有点说不过去，虽然4S店可以加装，但是如果将360度影像配置更全一点可能它的性价比高更高一点。

另外还有什么主动刹车之类的还算是配上了，唯一的问题可能就是智能化不足，支持手机互联的车型就不支持它的语音系统，有了语音系统的不支持手机，这其实有点问题，毕竟凯美瑞的车载系统用起来还真的不怎么样。

所以凯美瑞这款车如果仅仅从一辆舒适型的合资B级车来看，基本够用了，这也是丰田家族的一贯风格，而如果你是比较潮的一个人，喜欢车上互联功能更多一点，更运动一些，配置更符合当下潮流一点，凯美瑞就不适合你咯。