4月14日，华晨宝马大东工厂产品升级项目正式投运。升级后的沈阳大东工厂不仅生产满足中国市场的宝马5系轿车，还有宝马X3、X5两款SUV；而大东工厂也是宝马为全球市场提供纯电动SUV——BMW iX3的唯一工厂。

此次华晨宝马大东工厂升级，具有划时代意义的就是中大型SUV——全新BMW X5正式本土化生产。厂家表示，更先进的生产系统不仅为宝马X5的品质提供保障，也为华晨宝马未来的产品升级奠定了基石。

为什么说宝马X5的本土化“具有划时代意义”？因为这是主流豪华车品牌中大型SUV的首次引进生产，其重要程度绝不亚于中国“入世”前的1999年奥迪A6首次国产，也不亚于2003年宝马来华合资合作并投产宝马3系﹍﹍表明跨国公司在合资股比政策放开后，对中国改革开放的继续深化，对中国汽车市场美好前景的坚定信心；也让宝马全面升级中国战略，强化“中国优先”的原则扎实落地。

企业的一切行为都是为了提供消费者需要的产品，真正满足市场需求。那么，在竞争激烈的豪华车市场上，率先引进中大型SUV的为什么是宝马？从“水土不服”，到引领豪华车市场，宝马每一款重磅产品的推出经历了怎样的过程，做了什么样的妥协或迎合，又有怎样的倔强和坚持？从今天起，车讯网就来撷取宝马在华合资近20年中的几个精彩案例。

2006年，宝马5系首次“加长”——宝马向中国市场“低头”？

2006年10月9日，德国慕尼黑宝马集团总部。在一间3000平米，具有3个旋转展台的巨大空间内，主人向10位中国记者展示了首次为单一市场开发的宝马5系长轴距轿车。据称，这里是“从不对外”的，而仅供宝马集团董事会用来评估未来汽车的“密室”，足见宝马对中国市场的高度重视。

当时的宝马5系轿车（内部代号E60）是宝马来华合资的第二款车型，这一中大型（C级）轿车也是其车系的第5代。源自于“立体火焰”造型理念的整车设计出自设计大师克里斯-班戈之手，具有极具标志性的“鹰眉天使眼”“鲨鱼鳍天线”“蝴蝶式尾灯”，有先进的镁铝发动机，有同级别行政轿车全面、良好的性能﹍﹍但是，由于国内公务商务轿车用户对后排空间宽大、舒适等需求，这款宝马轿车在国内市场“叫好不叫座”，而作为主要竞争对手的产品加长后备受追捧。为此，宝马不得不做出改变。

宝马5系轿车加长后的轴距和车身比标准轴距宝马5系均加长140毫米，车高增加9毫米。此外，还为后排乘客增加了两个8英寸屏幕和一个小冰箱﹍﹍时任宝马集团大中华区总裁史登科表示，大量的市场调研表明，作为BMW5系的中国消费者需要更大的后排空间。为此，宝马汽车集团特别为中国市场开发了这款长轴距BMW5系轿车。

一款车的加长，并不仅仅是直观的车身框架、车顶、后门，还有传动轴、制动管路及各种管线，也必须考虑到加长后对整车刚性、重量分配、空气动力学和外观造型等影响，更要做大量试验与测试﹍﹍最终，直男性格的宝马给出：加长后的宝马5系轿车，重量增加30公斤，风阻系数增加0.001，0-100公里加速增加0.4-0.5秒，每100公里油耗增加0.03升，但车身刚性扭曲度“没有发生改变”，整车仍保持前后桥50:50的重量分配。

2006年11月，为中国市场加长的宝马5系轿车上市。虽然已是接近中期改款，但如此大的投入和改变，让人们看到宝马对中国市场志在必得的决心。加长后的宝马5系轿车收获广泛的好评，市场销量逐年上升。

由图一可见，2007年，宝马5系Li还只相当于中大型轿车市场标杆——奥迪A6L销量的四分之一；2010年，宝马5系换代（内部代号F18）又一次加长轴距，由此开始对奥迪A6L的加速赶超；2015年宝马5系Li的销量追平奥迪A6L，并在次年，也是在这一代产品的末期实现反超。

对于宝马5系的加长是否“屈服于中国市场”，当时的宝马中国高管并不认同，并认为宝马在中国的发展一直是主动的，我们就是为了更好地满足中国消费者的需求。

一直以来，中大型轿车都是豪华车品牌在华合资企业的“旗舰”车型。一旦旗舰车型在华车市场得到认可，那么这家豪华车品牌在中国市场就“稳了”。就在宝马5系成为中大型轿车市场第一的2016年，宝马集团在华销售汽车首次越过50万辆大关，距豪华车市场第一已经是一步之遥。（车讯网 张宇星发自北京）