继问界M5，华为问界M7曝光，已经出现在工信部申报目录。

我们先看具体参数，长宽高分别为 5020*1945*1775mm，轴距 2820mm。轮胎规格 255/50 R20，已经是妥妥的中大型SUV了。

在动力方面，依旧是一台 1.5T 增程器，最大功率为90kW；目前申报的版本单电机，功率 200kW。

申报图上没有看见高级ADAS典型的环绕视觉摄像头与激光雷达等高级传感器，目测依然是L2级辅助驾驶，没有更高级的辅助驾驶了。

而参考问界M5的价格，这款车应该会卖到30万以上，跟理想ONE直接竞争。

本质上看，华为问界M7可以看成是M5的放大版，网友对这款车吐槽最多的主要来自两个方面。一个是设计，一个是辅助驾驶。

在设计方面，华为问界M7的设计非常传统，也可以说是很保守。车身四周以圆润的线条为主，大灯与中网连成一条直线，拉伸了车头的横向视觉感受。

车头下方的进气口设计与M5如出一辙，可以看成是华为问界的家族设计了。

车尾使用了贯穿式尾灯，只不过贯穿式尾灯的线条比较粗，因此科技感减弱了，没有什么科技感。同时为了保证车内空间的最大化，车顶到D柱的线条过渡也不像 华为问界M5一样，有小溜背的感觉，所以视觉效果比较厚重。

因此，我认为目前华为AITO品牌，缺少一名汽车设计师。主要原因是产品的设计没有特点。特别是作为新能源汽车，蔚来，理想，小鹏的产品设计特点都很突出。单看外观就能吸引用户的关注。但是华为AITO品牌的车型，第一眼看上去缺乏亮点。用户就不想进一步再接触了。

第二个方面来自辅助驾驶，如今辅助驾驶已经成为汽车厂商竞争的全新赛道，特斯拉，蔚来，理想这些新能源企业都在加强辅助驾驶能力。但是现在不管是问界M5，还是问界M7，他们的辅助驾驶能力都比较一般，也不是华为重点宣传的点。

华为依然把没有里程焦虑，性能，豪华，这些元素当成是问界M5的宣传点。但在我看来，这些元素已经是其它新势力公司都已经做到的了，甚至已经成为了新势力公司的标配了。现在哪个新能源汽车还有里程焦虑？哪个新能源汽车不豪华？哪个新能源汽车性能低？

所以新能源汽车下一个竞争的赛道，是智能辅助驾驶。以及在当前芯片短缺，电池成本上升的前提下，谁对上下游产业链的控制能力好，谁的价格更低，以及给车主更好的服务。

因此我认为，华为AITO品牌作为新势力公司，这才是刚刚起步，还需要很长的路要走。而且也要积极的进行转变，而转变的第一步，我认为应该组建一个更厉害的设计师团队，把汽车的颜值搞上去。