【车讯网 报道】4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，并表示：“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务”。

　　当人们刚刚进入清明小长假期，对比亚迪“先斩后奏”地宣布停产燃油车，都给予足够的关注，且多是溢美之词。

　　那么，从产业层面看，停产燃油车的来龙去脉是怎样的？自2003年“入行”，比亚迪在汽车市场的表现究竟如何？此次“停燃”是不是一言不合就退群？

　　5年前，出于环保、节能的考量，一些国家、地区和企业对燃油车相继做出停产停售的“时间表”。随后，也有中国车企陆续表态。

　　2017年10月19日，长安汽车率先宣布将在2025年起全面停止销售传统意义燃油车。

　　当时，长安汽车销量连年下滑，其自主品牌汽车销量冠军的宝座也不得不让位于吉利。有观点认为，长安汽车的“时间表”表面上是赢得了“中国第一家”，实际上是被逼无奈，是不得已而为之。

　　2017年12月9日，时任北汽集团董事长徐和谊称：“北汽的目标是2020年，在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”。

　　2018年7月31日，徐和谊再次重申了上述内容之后，直言不讳地表示，“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大！”

　　由此，至少在业内来看，率先做“停燃”表态的，多是做燃油车“没戏”的，甚至是被逼无奈的。是所谓：非不为也，是不能也。

　　而在消费者层面，对率先表态的企业和品牌大多给与负面评价：

　　因为卖不掉啊 所以不和你们玩了！

　　造不出好车，你不停产谁停产，还好意思喊，丢人！！！

　　是玩不好！！反正都快没人要了，干脆就停了吧！

　　此次比亚迪“停燃”与其他同行不同，王传福人狠话不多！是先斩后奏，是停了再说——4月3日“官宣”，但早在3月就已经停止了。随后的产销信息也表明，比亚迪当月的燃油车产量也的确为0。

　　对于比亚迪“停燃”，大多用其2021年的销量飙升做对比。殊不知作为参照的2020年，几乎是比亚迪“入行”后的一个至暗时刻。

　　据比亚迪（2021年1月5日）发布的销量快报显示，2020年销售汽车426972辆，同比下滑7.46%，也是其连续第二年下滑。其中，燃油车和新能源汽车销量分别为237283辆和189689辆。

　　为了更客观、更全面的比较，车讯网梳理了比亚迪过去15年的销量，并与其他几家自主品牌头部车企——吉利、长城和奇瑞做了对比。

　　从上图可见，2009年，在攀上年销售40万辆的台阶后，比亚迪连续12年“原地踏步”，直到2021年才开始“攀升”。

　　这期间，尽管中国汽车销量从2009年的1364万辆，到2016年翻番并超过2802万辆，且经过2017年的峰值2888万辆；再回落到2020年的2531万辆……

　　这期间，长城率先在2016年超越百万辆，并一直保持稳定增长；吉利在2018年更是达到150万辆；而奇瑞在2013年丢掉“自主一哥”名号后，也处于企稳回升状态……

　　但是，唯有比亚迪“我自岿然不动”！自2009年到2020年，销量一直在41万-52万辆之间徘徊；而2020年的销量，是12年当中的历史第二低值。

　　2009年，比亚迪市场占有率为3.28%；2017年，与中国市场最高峰值背道而驰，比亚迪41万辆的销量是12年中的最低，市场份额下降到1.42%；到2020年回升为1.70%。即便如此，比亚迪2020年燃油车的23.73万辆，相当于2009年销量的一半。

　　所以，2021年比亚迪乘用车同比增长75.4%，新能源乘用车同比增长231.6%，都显得不那么具有说服力了。当年，比亚迪燃油车销售14.64万辆，甚至低于2008年的17.1万辆。难怪有业内人士揶揄说，比亚迪进入汽车行业并不晚，起点也很高，上来就是做轿车，但燃油车好像一直也没能整明白。当然，人家另有鸿鹄之志！

　　对此，网友的评论也是犀利的：

　　关键比亚迪燃油车卖的不好啊，所以才能这么快停产燃油车。

　　说实话比亚迪的发动机确实没有玩好，还不如收手别玩，专注新能源。

　　取消纯油又不是不用油，byd内燃机功力差，停了倒也好，纯电和插电都是byd的强项。

　　从业界竞争的角度看，比亚迪暂时落后于吉利、长城、奇瑞。在经历了多年的“原地踏步”后，比亚迪的“停燃”，只能说是诀别自己并不擅长的燃油车。至于能否成功地切换赛道，还需时间来验证。毕竟，在2020年，比亚迪的新能源汽车销量还曾连续两年下降。（车讯网 张宇星发自北京）