【车讯网 报道】本周末，F1将迎来新赛季的第三站比赛。本站比赛将移师澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道。受疫情影响，这是时隔两年后再次举办澳大利亚大奖赛。作为一个历史悠久的赛道，阿尔伯特公园诞生了无数经典的时刻，而为了让比赛更加精彩，今年主办方针对赛道做出了许多调整，相信周末的争夺会更为激烈。接下来就让我们看看今年的澳大利亚大奖赛有哪些值得期待的看点。

本周赛事信息

首次办赛：1996年

单圈长度：5.278km

正赛圈数：58圈

正赛距离：305.95km

圈速纪录：1:24.125 迈克尔·舒马赫（2004）

比赛时间（北京时间）

4月8日 一练 11:00 / 二练 14:00

4月9日 三练 11:00 / 排位赛 14:00

4月10日 正赛 13:00

新的赛道布局

自阿尔伯特公园赛道1996年举办首场澳大利亚大奖赛起，这里便一直保持着街道赛的特性，在这些年间，赛道的每一个弯角没有发生过任何改变。不过由于F1赛车在不断变化着，身材较十几二十年前已经宽大了许多，所以在如今这条赛道比赛，超车并不是一件容易的事，比赛过程也就变得愈发无聊。

为了解决这一问题，今年的阿尔伯特公园赛道做出了相当大的调整，通过下面这张图片我们可以看出新赛道布局发生了哪些变化。

具体来说，阿尔伯特公园赛道在使用了新布局后将成为一条车速更高的赛道，其中原来的9、10号组合弯将被替换成可以全油门通过的假弯，而13号弯在入弯之前将拥有更长的直线距离以及更高的车速。

另外，为了降低超车难度，主办方分别拓宽了1号、3号、6号、13号、15号五个弯角，在发生轮对轮较量时，这将为车手和车辆提供更多的空间。不仅如此，赛道维修通道的宽度同样被加宽，通过车速从60km/h提升到了80km/h。

而随着赛道布局的变化，阿尔伯特公园赛道也将突破性的迎来4段DRS区，根据官方最新的赛道图我们可以看到，这四段DRS分别位于11号提示板后140米处、10号弯后100米处、14号弯后30米处和2号弯后30米处。而DRS监测点则将只有两个，位于6、7号弯和12、13号弯之间。据传言，在这一系列的革新后，阿尔伯特公园赛道的单圈成绩将会有5秒的提升。

“牛法”之争是否继续上演？

从本赛季前两站各个车队的表现来看，目前红牛和法拉利两支车队处于绝对的领先集团。两站比赛发车的前两排均由他们包揽，而如果不是第一站红牛动力单元集体故障，领奖台也必将属于牛法两家。所以来到澳大利亚，红牛和法拉利势必还会延续此前的争夺，向冠军发起冲击。根据沙特站的情况，红牛在尾速方面较法拉利有着较为明显的优势，优化后阿尔伯特公园赛道作为一条偏高速的赛道，不知能够为红牛再次带来优势。

当然，本周还存在一个不确定因素，就是梅赛德斯奔驰车队。据有关消息表示，梅赛德斯将在本周引入一次大幅度的硬件升级，他们会使用一个截面更小的全新尾翼来减小阻力，并优化赛车的地面效应，借此提升竞争力。

在新赛季，过去八年大杀四方的梅赛德斯奔驰车队并没有展现出往日的风采，由于“海豚跳”问题一直没有解决，他们明显落后于法拉利和红牛，汉密尔顿甚至在上一站排位赛中Q1便被淘汰出局。面对如此令人尴尬的开局，梅奔急需通过升级让他们重回夺冠行列，我想如果真的能澳大利亚大奖赛找回状态，“三足鼎立”的戏份想必是大家最喜闻乐见的！

周冠宇继续起步拉胯？还是阿罗昏招频出？

说完三大车队，最后再来关心一下我们中国自己的车手。周冠宇虽然在第一站拿到了积分，第二站与积分区也只差了一位，但是两站起步都激活防熄火程序的操作实在让人不忍直视。虽然从队尾一路超超超能挣到不少镜头，但是我们还是希望你能一路保持领先啊！其实周冠宇在F2比赛的时候就不属于起步强力的车手，所以来到F1，我们还是要给他时间去适应，希望在本周的比赛他可以起步顺利，不要再被防熄火程序干扰了。

另外阿尔法·罗密欧车队过于佛系的操作也是让人晕厥，上一站如果不是车队昏招频出，周冠宇完全有机会再次获得积分，所以想要获得好成绩，离不开车手和车队良好的配合。希望本站比赛，阿尔法·罗密欧车队不会重蹈覆辙，带来一场真正有竞争力的比赛！