说起宝马i3，多数人都会想到那台诞生于几年前并且浑身充满前瞻思维的小车，然而高昂的售价以及过于超前的设计，注定只能成为富人的玩具。但不得不说，宝马向电动化的尝试和探索，其实在这台车上已经开始。近日，随着落户华晨的宝马X5正式上市，一同亮相的还有全新华晨宝马i3，不过这台i3除了和前辈“撞名”以外，几乎没半毛钱关系，因为它是基于3系打造而来，定位于中型纯电豪华轿车。

外观“微整形”

但凡稍微懂车的人都不难看出，宝马i3的外观和3系非常相似，仅针对“双肾中网”、大灯造型和保险杠等进行调整，增添些电气化元素，视觉冲击不算强但也预料之内，毕竟传统车企的中坚产品还是有所顾虑，不能像新势力那样放开手脚。

说起新势力的产品造型，如今也开始渐渐审美疲劳了，几乎清一色的溜背车顶、眯眯眼大灯和贯穿尾灯，这些元素放在前几年还挺能吸引人，一旦饱和后，便迅速使人无感。

看回这台宝马i3，目前推出只有一款车型，售价为34.99万元的2022款 eDrive 35 L，顾名思义也是长轴距版本，而实际上轴距参数和长轴版的3系也相差无几，不过车身长宽高均有小增幅，我猜应该是外观包围和覆盖件的变化所致。

科技感终于不是短板

相比外观那不痛不痒的改动，内饰的升级则让它终于跟上最新潮流，比如那块带弧面的双连屏，确实瞬间拔高了整车的科技感，而作为老派车企的代表之一，宝马i3也保留了许多实体按键，充分尊重驾驶者的使用习惯。

这两块屏幕的尺寸和i4、iX相同，也许预示着新世代宝马的内饰设计语言，搭载最新的iDrive 8.0系统，有车载微信等等第三方软件的加入，也支持OTA升级，不过这些功能在今时今日也谈不上多么厉害了，只是跟上时代步伐而已。

进化不够彻底

由于并非独立的纯电平台，所以在宝马i3身上还是找到汽油车痕迹，比如慢充插口在左前轮叶子板，而快充插口则在3系加油口的位置，也就是右后轮叶子板处，对于频繁切换快慢充的用户而言，每次充电停车都要思考一下。

至于是否“油改电”我觉得不是那么重要，因为它可以容纳70千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程超过500公里。动力方面，最大输出210千瓦和400牛·米，破百时间为6.2秒，表现和330i相近，但电车的加速体感会更强。

内里还有乾坤

有意思的是，由于电机和电池组的加入，无可避免重量增加，为了让它有更好的操控水准，这台宝马i3后轴装备了空气悬架，以及海外3系才装备的防倾杆，要知道这可是在售国产3系所缺失的配置。更低的重心加上经过重新设定的底盘，开起来会不会有惊喜呢？

它的定价正好处于3系的中配车型，也就是325Li中间，但动力和科技感更棒，虽然缺少新势力竞品的噱头和新鲜感，不过胜在脚踏实地。而且按照宝马的一贯风格，其续航里程和驾驶体验会很靠谱。

虽然目前接近35万的指导价称不上极具吸引力，我猜也不会真的有人因为油价涨了而花几十万买纯电宝马，但对比奥迪和奔驰而言，宝马在这个领域确实又领先一步。再看回配置的差异和考虑到后期可能的优惠，我觉得这台宝马i3还是有机会成为小爆款的。

还有什么好推荐？

那些手握30万左右预算希望买纯电轿车的朋友，也可以看看以下几款。首先特斯拉Model 3就不用聊了，大家比我更熟悉。

如果想要越级豪华和品质感的话，极氪001会是更好的选择。堪比豪华车的底盘表现以及那个性的猎装造型成为主要卖点，定位于中大型车的它空间表现也比宝马i3好不少，但据闻现阶段的智能化表现不尽人意。

蔚来ET5将成为最接近宝马i3的竞品，作为新势力的它对传统用户的使用习惯颠覆得更厉害，智能驾驶辅助和全新的平台，以及非常立体的补能方式，使得它在预售阶段就备受关注，是一位综合实力非凡的新晋选手。

接下来出场的是极星Polestar 2，和宝马i3一样，来自老牌车厂的它非常注重驾驶体验，甚至顶配车型还坐拥超过400马力，四驱系统以及超强的底盘硬件规格使其成为运动好手，如果喜欢驾驶快感的用户可以考虑它，据闻优惠幅度也比较吸引。然而紧凑型轿车的定位注定空间不能和以上几位对手PK。

35万买宝马i3，觉得划算吗？会选择燃油版3系还是新势力产品呢？欢迎留言参与讨论。