不知大家是否意识到——如今在扒一辆电动车的配置表时，先看续航还是先看加速，概率几乎一样高。

作者：粮志

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前者解决温饱，后者满足欲望。如今随着众多厂商将续航标准推到500公里以上，加上那么多未发布的期货宣称自己的续航将达到1000公里以上，以往的续航焦虑似乎得到了缓解，这好比你吃饱到一定程度，就不用再吃了；重要的是，下次饿的时候有得吃就行，所以有个方便充电的桩子，比续航里程本身还要重要些。

但性能可就不一样了。凭什么纯电产品能在补贴退坡的情况下，去年达成500万辆的销量规模？最近有专家和机构预测说，鉴于纯电产品集体涨价，今年纯电市场的销量恐怕很难超越去年，可能“仅”在450万辆左右。

这很凡尔赛。话外音是，如果没有上游原材料涨价搅局，恐怕今年的纯电车销量还要充满“惊喜”，这还是在今年补贴退坡30%的前提下，也许还能进一步说明国内新势力百花争鸣的局面还能保持一两年，不至于那么快进入“马太效应”。

而能让纯电产品跟燃油车叫板的当然不是智能，不少燃油产品的驾驶辅助和车机系统现在已经很好用了，想想看，就连两田的车机都开始行云流水了，这个世界上还会有难用的车机吗；同时也并非成本——至少考虑到二手车折价率，电费带来的经济优势会在卖车交易的一瞬间，重新回到和燃油车持平的起跑线上。

能让燃油车默默回避的劣势只有“动力”这一项了。

从最初蔚来ES8的4.5秒，到后来比亚迪汉EV的3.9秒，到小鹏P7的6.7秒（性能版车型为4.3秒），“比速”成为了一项低门槛的技能，就连不以性能为主要卖点的哪吒U，也可以7秒破百，而零跑C11这款中型SUV、售价22.98万的性能版也能达到4.3秒的境界，内卷如此，相信在不少人看来——这个世界上已经不存在一台绕不过去的3系了。

这让燃油车很是焦虑。也正是纯电产品给车市带来的内卷效应，燃油产品并不能回避这一点。

但从技术层面而言，即便不少燃油车都配上2.0T，其落地成绩依然不那么惊艳。因为电动车产品没有变速箱这个齐达内式的传球大师，而内燃机的功率扭矩再强，也只能干瞪眼。

这也就是宝马仍然能在豪华车市场地位稳固的原因，毕竟采埃孚的8AT变速箱依然是数一数二的金牌传统部件。

但在B级车市场，这会很奢侈，你很难见到一款价格低调、功率扭矩惊艳，同时落地表现对得起账面数据的产品。

福特蒙迪欧很合时宜地出现了。

峰值扭矩376牛米，与搭配可变压缩比发动机的天籁基本持平，官方称零百加速6.5秒，仅比压榨出400牛米扭矩的标轴版宝马3系“慢”0.3秒。

达成这个数据（当然我们需要进一步实测，现在仅从已露出的信息分析），除了账面数据本身优秀，以及福特近年对8AT变速箱的调教功夫越发纯熟，还有一些关键因素。

比如瘦身，但在车市当中的瘦身概念是体重可以减，但尺寸不能瘦。于是这款全新蒙迪欧与同样搭载2.0T的天籁相比，还轻了40斤，比同样规格的凯迪拉克CT5轻了180斤，而轻量化的表现之一是前悬挂下三角臂采用了铝合金材质，这对于操控车头来说是个福音。

当然这款曾经荣膺沃德十佳动力的发动机还有些优点，比如能吃92号粗粮，相信会在油价上涨期间给一些朋友带来慰藉，与此同时，福特动力鲜有烧机油的绯闻，是一个长期被业界忽略的传统美德。

尽管这台EcoBoost发动机没有采用混合喷射等流行技术，仅采用双VVT技术而没有可变气门升程，但落地效率出众是最有效的硬通货了，同时对体重的严格控制，也让人对未来它的油耗表现有了些期待。

如今纯电产品可以轻松达到零百加速6、7秒的实力，这种内卷尤其对于十几万燃油车的杀伤力很大，毕竟BBA仍然具备品牌效应，而20万上下的燃油车就只能拼硬实力了。

而蒙迪欧其实不算是主动参与到这场动力内卷的竞速中，更像福特的“自卷”，俗称卷福，毕竟从锐际到EVOS，福特一直是这么玩的。