如果非要你选择一个细分市场来代表中国品牌，你会作何选择？就我个人而言，我会选择紧凑型SUV市场作为代表，原因很简单，中国品牌在这块领域的战斗力是最强的，能以少敌多的车型更不在少数，它们价格亲民，但实力出群，也因此获得了足够多的市场认可。如此优质的“国货”，我们不想它们在选购过程中被忽视，所以这一期的海选导购，我们将聚焦于此。

吉利星越L

吉利星越L，言其是“集万千宠爱于一身”，我想抱有异议的人应该很少，因为事实如此，基于CMA超级母体打造、2845mm媲美中型SUV的轴距以及搭载Drive-E系列发动机，这些元素哪个不是“爆点”？

星越L所呈现出的设计其实是吉利新一代家族化设计的“缩影”，关于这一点，将吉利近期推出的几款车型进行一个同款对比，你应该也会有所感触，有一个明显的特征是，吉利新车中网正在逐渐弱化涟漪状造型，而逐渐向沃尔沃式的直瀑式中网设计靠拢，配合规整简约的线条风格，虽然很不想用“平替”这个正被滥用的词汇，但将星越L描述为“沃尔沃平替”反对的人应该也不多吧，它和后者的关系并不是强行蹭……

这是一个内饰设计“拼屏”的时代，虽然很不愿意承认这个时代的设计已经有些乏善可陈，但事实如此，想要做到内饰吸睛，屏幕必须是第一要素，吉利的设计师似乎也是这么想的，他们为星越L配备了三块12.3英寸的屏幕，一字排开。想想一款15万元级的、传统车企造的SUV竟然会给副驾配备屏幕，如此少见称其是疯狂的不过分。不过需要注意的是，这个配置得15.52万元及以上的车型才会配备，它并非标配。

星越L全系均搭载了2.0T发动机，但分有高低功率两种不同调校，其中低功版匹配7挡湿式双离合变速箱，高功版匹配8挡手自一体变速箱，而从动力车型分布来看，前者是绝对主力。落到实际体验，虽然是低功版，但它的基础排量和账面数据还是要比1.5T的对手大上不少，这是先天优势。油门调校轻快、动力输出线性、变速箱平顺性出色，虽然起步轻抬刹车时会有轻微抖动，但它的整体表现谈得上是惊艳。

哈弗神兽

有一说一，时至今日，我还在因为长城汽车让中国品牌新车命名变得“乌烟瘴气”这件事心有怨念，换做以往，你哪会想到“神兽”会以新车的名字出现……但从中我们也能感受出长城的造势能力，不然哪有人跟？

不过，起名不走寻常路还只是长城汽车策略的其中一个缩影，设计其实也是如此，哈弗神兽就是一个再好不过的案例，从其亮相至今，我就一直在强调这是一款不一样的哈弗SUV，言其设计为品牌突破之一一点都不为过——我相信即便是自认为熟悉哈弗车型的朋友也或多或少会被神兽的那份独特惊艳到，这种在年轻时尚基础上加入动感元素的手法是过往我们不曾在以沉稳为主旋律的哈弗设计中看到的，这就是突破。

将时下设计潮流理解消化，再以独具品牌特色的方式呈现出来，这是哈弗神兽之所以惊艳的原因所在，而进到车内，我们仍旧能看到这一思路指导下的设计产物，其奇特的屏幕设计就是最好的案例——哈弗设计师换了一种更显独特的方式将双联屏设计呈现于我们，但在这我们还是不忍吐槽几句，奇特是奇特，就是有点逼死强迫症患者了，还得看个人审美口味，至于配置、用料，这向来是国产车强项，无需多虑。

动力方面，哈弗神兽目前在售车型共有两种动力，分别为1.5T和2.0T，均匹配7挡湿式双离合变速箱，而因1.5T车型是更为走量的存在，实际驾乘体验这一块，我们就以此来分享。虽然排量不大，但这台发动机的账面数据足够好看，动力满足日常加速超车需求是不在话下的。至于那台更多人会顾虑的变速箱，哈弗对其换挡逻辑做了单独标定，平顺性没问题，就是响应速度慢了点，这也算是家用车的“常规操作”。

长安CS75 PLUS

多年以后，长安CS75 PLUS再想起自己的光辉岁月，我以为会和哈弗H6有一些干系，想想，哈弗H6作为现阶段国产SUV历史的最强王者，CS75 PLUS曾经与它决战巅峰，这换做是谁都值得“吹”很久。

好消息是，CS75 PLUS并没有沉浸在过去的辉煌中不能自拨，相反，它主动求变了，打着“第二代长安CS75 PLUS”（官方说法）的名号推出了中期改款车型，对车型的造型设计进行了新的摸索——和旧款车型一样，新款车型仍旧延续了双外观的策略，且都无一例外地与旧款车型做了区别，更为成熟的风格，如果不是旧款车型的身影还残留不少，很多人可能都不觉得它们是同一个车系的，改变力度之大可想而知。

相比于外观，新款CS75 PLUS的内饰变动看上去要更为隐蔽一些，多少得花些精力找不同，才能察觉它的变化，而原因在于它是在保持旧款整体设计的基础上，对细节进行调整的，例如重新设计双联屏并将其中央缝隙取消，又如更换全新多功能三幅式方向盘等等，看似诚意不足，但因为旧款的底子过硬，倒也没传出多少批评的声音。值得一提的是，新款车型还进行了智能化方面的强化，这是容易被忽视的诚意。

新款CS75 PLUS为消费者提供了两种动力可选，分别为蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机，变速箱则全系匹配8速手自一体变速箱，且动力参数相较于旧款车型有相当幅度的上涨。落到实际体验，轻快的起步，连贯的加速，它很轻易地就俘获了驾驶员的芳心。好消息是，它后续的表现也没有让人失望：8AT“存在感”低，但总能将本职工作出色完成。悬架高速过弯时侧向支撑略逊，但保证舒适性的本职工作同样到位。

写在最后

论品牌知名度，这三款分别来自吉利、长城、长安的紧凑型SUV并不逊色于合资品牌，中国品牌过往最薄弱的一环已经得到了加强，它们价格亲民且实力出群，值得被更多人“安利”，不知道这其中有没有被你看上的，又或者，你另有选择，欢迎评论区留言，我们下期海选导购再见……