今年2月，魏牌延续21年下跌趋势，月销仅4,432辆。作为长城的热心好朋友，Tako自觉分析了一波魏牌“成绩下滑”的原因。除了营销线的乏善可陈、自身定位的摇摆不定之外，产品端的责任同样不可忽视。据车质网等权威第三方平台公开信息显示，魏牌近年来的投诉量一直居高不下，投诉原因涉及发动机、悬挂、油耗、车机、异响、电瓶甚至“销售欺诈”，可谓是五花八门，门门“挂红灯”。

一位魏牌VV5（2019款 2.0T 两驱 升级款超豪型）车主投诉表示，去年10月左右，自己的车辆在行驶过程中胎压监测故障灯无故失灵，报修后光等配件就将近两个月；期间又因胎压监测的故障问题，导致无法第一时间察觉轮毂损坏等问题，只好自掏腰包。联系厂家每次都说3天内给回复，却是一拖再拖的缓兵之计，直至3月11日也没个结果。

另一位魏牌VV5（2020款 1.5T 两驱 颜先锋）车主同样反馈了厂家的“踢皮球”式售后。他表示，自己买的车型在用户手册中宣称有轮胎视角，实际车机功能中却没有，厂家客服却一直拖延，没有给出解决方案。而在这条投诉下，魏牌“一如既往”地回复道：信息已收到，将尽快协调相关4S店核实处理。

在同级市场中，魏牌的保有客户满意度明显偏低，再看其高举的品牌高端化大旗，颇有讽刺意味——汽车的优秀品质并非源于简单粗暴的配置堆砌、光鲜亮丽的外观内饰，也不仅靠“抱团”国际一线供应商就能解决；高端品牌如果连基本的质量控制和售后服务都做不好，一个屡被“告状”的“问题学生”，又如何能重归“优等生”行列？

“熊孩子的背后必有熊家长”，魏牌从“优等生”光速“堕落”，我们也要探探背后的“大家长”是什么口风。在《2022年全球CEO品牌守护指数榜》中，长城汽车董事长魏建军位列全球第三、中国第一，这位领军人物曾在长城哈弗创立三十周年之时，严厉强调“太过取决于前三十年，长城汽车哈弗命悬一线”，从而打开了长城哈弗转型发展的新征程。但对于魏牌，他的“溺爱”和“纵容”却要溢出屏幕：“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销、整概念的能力不如‘蔚小理’。”

3月1日，摩卡DHT-PHEV线上发布会上，CEO李瑞峰提到“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，“可以对蔚小理实现吊打”，引起了巨大争议，甚至一度登上微博热搜。

诸多操作也让业界猜疑，这是因为焦虑破防了吗？然而DHT推出有一段时间了，用户和媒体口碑说“平庸”都算客气，如此就敢吹“最好”，这位“家长”是否太过狂妄？

如今，魏牌学霸光环已然不再，我们的「自主高端」前途还能明朗吗……