撰文|宋雨婷  

保时捷作为“全球最具盈利能力”的汽车制造商之一，毫不意外在2021财年又赚了个盆满钵满，营业收入和销售利润双双创历史最好记录，新车交付量同样亮眼。  

3月18日，保时捷在2022年度新闻发布会上，保时捷公布2021财年营业收入331亿欧元，较2020财年同比增长15%。销售利润较上一财年增加了11亿欧元，达到53亿欧元，增幅为27%。  

不仅如此，2021财年保时捷全球销量首次突破30万辆大关,在全球出售了301,915辆车，同比增长11%。  

其中，中国市场正占据着越来越重要的地位，销量达到95,671辆，同比增8%，不仅为保时捷2021年销量最高的单一市场，还是连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。  

其它主要市场销量分别为美洲84,657辆；亚太、非洲、及中东131,098辆；欧洲86,160辆；德国本土28,565辆。  

同时，随着保时捷对电气化转型的投入加大，2021年其电动产品在华也获得了不错的销量成绩，共向中国客户交付了超过7,315辆保时捷Taycan。  

发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆更是多次提及保时捷在中国市场的表现，并坚定表明：“通过现在丰富的产品阵容以及新的电动车型，保时捷会继续在中国市场取得长期的稳定增长”，充分展现了保时捷对中国市场的重视程度。  

放眼全球市场，2021年保时捷Taycan的累计销量更是超过了41,000辆，是2020年的两倍多,交付量甚至超过了911，也充分反映出保时捷电气化转型的成功，与消费者对电动产品的接受程度和欢迎程度。  

因此，为了更好实现电气化转型，保时捷正在打造纯电版Macan车型、纯电版保时捷718车型，以及混合动力版911车型，前两款车型计划在2025年前后和大家陆续见面。  

保时捷预计，到2025年保时捷全球交付的新车中将有一半是电气化车型，包括插电式混合动力车型和纯电车型。到2030年，保时捷计划在整个价值链中实现碳中和，并且将有超过80%的新车是纯电车型。  

但是由于高性能电池成本的问题，纯电车型和内燃机车型相比，利润率并没有那么高。以及近期俄乌冲突、原材料上涨、疫情反复，等不稳定因素让2022年的汽车市场开局即面临较大的挑战。  

所以对于加速电气化转型的保时捷而言，如何实现新能源供应链的稳定，如何保证高盈利能力都将是一项难题。  

对此，奥博穆表示：“Taycan目前已经实现了盈利，尽管目前原材料价格上涨，但我想强调，我们生产的每一台保时捷跑车都是盈利的”。  

而对于近期电动车原材料上涨的趋势，据保时捷透露，其有部分一级供应商位于乌克兰，但是在“受战争影响较小的乌克兰西部”。而作为风险控制的必要措施，保时捷也正在全球范围内“扩大采购来源”。  

“保时捷只能用更好的成本管控来抵消原材料价格的上涨，从长期来讲，要在全球范围内寻找更多优质的合作伙伴，以保证对原材料价格的管控”，奥博穆如是说到。  

另一方面，今年或将落地的保时捷单独IPO可能会更大程度影响保时捷未来的财务水平。保时捷IPO估值最高可达850亿欧元，如果成功上市，将成为欧洲历史上最大的汽车IPO。  

近期，大众汽车集团宣布，决定针对保时捷股份公司（PorscheAG）在证券交易所上市的可能性进行研究。  

保时捷方面表示，资本市场看重同质化和更为专注的业务单元，大型公司的价值往往会被低估，因为其业务单位的个体价值，子品牌的价值从未在资本市场得到1:1的反映。  

因此，作为大众集团的子公司，未来独立上市的保时捷将有更大的融资选择空间和操作灵活度。  

值得注意的是，财报发布会上，奥博穆还透露到，保时捷已经与苹果讨论了“令人兴奋的共同项目”，但目前还没有就是否继续进行这些项目做出任何决定。  

前有苹果悄悄解散AppleCar汽车业务团队，后有保时捷为苹果敞开大门，这一反转的确“令人兴奋”。【iDailycar】