讨论新能源产品的涨价问题，最好用上相对论。

最近的关注点比较多，我们一边关心某两国的地缘战争局势，一边被突如其来的灾难震惊，感慨明天和意外不知道哪个先到来，但有一件事挺确定的，就是新能源产品短期内即使不再涨价，也很难降价了。

相信林林总总的涨价信息让不少观望族的心在滴血，本以为油价上涨坚定了大家购买纯电车的意志，但没想到心仪目标们的态度也并不友善。

但乐观主义总在悲剧中诞生，而且无需心态——这是明摆着的：比如在动辄1-3万不等的涨价幅度里，混动阵营表现得相对克制。

比亚迪的DMi系列上涨幅度为“仅”为3000元。

新近上市的长安UNI-K新能源蓝鲸iDD版的价格“仅”为17.79万。

即将上市的星越L雷神版的预售价为17.37万。

比亚迪的实力地球人都知道了：以搭载DM-i技术的宋PLUS为例，零百加速8.5秒，最低荷电状态下的油耗为4.4L/百公里，纯电续航分为51公里和110公里。

与宋PLUS存在价格重合的长安UNI-K看上去价格“不菲”，但动力、尺寸、续航等“三维”都要高出一级——如采用1.5T动力系统、零百加速时间为8.1秒（值得一提的是整备质量达到2吨以上）、纯电续航130公里、最低荷电状态下油耗为5L；车身尺寸则为4865*1948*1700mm，轴距则长达2890mm——看似傲娇，实则匹配价位。

星越L雷神版与UNI-K战术相同，目前只发布了一款车型，后期存在低配产品发布余地。

总而言之，采用小号电池组的混动车型受上游原材料价格上涨影响较小，比如宋PLUS DMi 110公里续航版的电池容量为18.3千瓦时，不及纯电版本的1/3（71.7千瓦时）;而率先采用混动技术的两田也尚未宣布旗下产品涨价。

销量也反映出混动车型并没受价格多少影响，比如秦PLUS系列2月销售2.4万台左右，其中DMi系列达到1.4万以上。

宋系列销量同样大涨，2月销量2.4万，其中混动版车型约达到1.9万。

相对而言，在十几万的汽车市场中，小鹏P5涨幅在1.32-1.56万，G3涨幅在1.07-1.43万，相对克制的哪吒U系列也涨价了5000元。而销量则反映出更直接的挂钩效果，小鹏2月交付量为6225台，环比下降52%，较蔚来理想下滑明显。

30万以上的市场，消费者对价格浮动相对能“忍”，因为购买力较强，随着车型级别降低，对涨价的包容性越低，因此尽管新造车厂商纷纷宣布涨价，但真正焦虑的大概是针对10几万市场区间的品牌，而特斯拉蔚来理想等，大概还可以继续吃着火锅唱着歌。

比如据乘联会数据显示，特斯拉两款车在2月销量分别达到3.2万和2.4万，尽管另一些统计机构计算的Model 3销量为4600多台，但据悉实际上特斯拉总交付量中的3.33万台是用于出口的。

且特斯拉在今年1月涨价之前，在美国已经进行过多次涨价。在某种程度上，所谓涨价带来的销量冲击，倒是缓解了产能压力；同样可以凡尔赛的还有比亚迪，如今王朝系列的DMi系列供不应求，“涨价”带来的市场观望似乎正好让加班的生产线喘口气了。

但终究对原材料依赖度更低的混动产品涨幅更小，这才是比亚迪们的资本。在十几万级市场中，混动技术为国货们插上了翅膀，尽管他们具备区域特色，到了高级别市场未必好用，对于未来品牌升级的作用不大，但足够威胁到传统合资产品了。

更进一步而言，曾经对于混动作为“过渡产品”的非议，现在看也就更缺少现实意义了。一方面，燃油车的市场，纯电产品现在还吃不下去，就降碳作用反而是混动产品表现得更加直接，另一方面，如果讨论绝对意义上的过渡概念，那么百年之后终将入土的我们，似乎根本没有买车的必要了。

活在当下吧朋友们。