【车讯网 报道】　　作为很多消费者难舍的情怀，别克英朗如何在跌宕起伏间实现销量的暴涨与下跌。说来话长，2017年前的别克英朗与大众朗逸、日产轩逸合称“三侠客”，三者爱恨纠缠、你追我赶，销量的头衔你拿完我来拿，而别克英朗作为美系里面最能打的车型，并没有一直坚挺下去，在随后的两年间销量遭遇滑铁卢，甚至差点就被拍在了沙滩上。

　　了解一辆车的落魄远比辉煌更有趣。2017年受到政策等多种因素影响，很多车企为顺应环保等纷纷开始鼓励搭载三缸发动机，因此我们可以在2018年看到公路上遍地的三缸车型，其中美系、日系的不少车型都换装三缸发动机，而别克则更加的“实在”，把别克英朗全部换装成三缸发动机，别克英朗与大众朗逸、日产轩逸同台较量时“装备”的是四缸发动机，而随着“装备缩减”，别克英朗的销量出现直线下降，销量前三直接被甩出前10名开外，降价优惠成为维持销量的无奈之举。

　　不愿坐以待毙的别克英朗想让曾经辉煌的自己“活过来”，便采取相应的措施，把部分配置车型装配上四缸发动机，而三缸发动机车型也要配备轻混动技术。具体来看，别克英朗有两款搭载四缸1.5L自然吸气发动机以及两款搭载三缸1.3T涡轮增压发动机的共四款配置车型，既然消费者排斥三缸发动机，别克英朗在后续的时间里就把部分配置车型换装上1.5L四缸发动机，而三缸发动机配置车型则有轻混动技术，可以带来更低的油耗，这就给消费者带来多种的选择，在乎油耗的可以选择油耗低的，不要三缸发动机的可以选择四缸发动机，慢慢的别克英朗就“活过来”。

　　此外，为挽回在决策上的失误，别克英朗也积极升级硬件配置，最明显的体现在变速箱和底盘方面，全系车型匹配6挡手自一体变速箱，而在A级轿车领域中同级别的合资轿车，大众朗逸装配的是干式双离合变速箱，日产轩逸装配的是CVT变速箱，对比来看差距就比较明显。底盘方面，别克英朗全系都装配四轮独立悬架，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架带来更佳的驾乘舒适性，而同级别的大众朗逸与日产轩逸采用的则是扭力梁式非独立悬架。

　　相比其他方面，消费者更在乎的是价格。别克英朗吃了三缸发动机时期大幅度降价的亏，及时部分车型换装四缸发动机，但依旧提不起价格，所以别克英朗的性价比在一定程度上得到提升，仅次于国产轿车的性价比对消费者来说还是有很大诱惑力的。

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