我一直认为PHEV是现阶段最佳的动力形式,可以纯电、可以混动,没有续航焦虑,一石二鸟。但之前的PHEV市场能实现我们美好愿景的车型真心不多。
早期的很多PHEV就是为了绿牌资格而存在,理想ONE是为数不多纯电里程达到188km的PHEV车型,不过东安的三缸机、算不上快的加速,这些都是理想ONE很大的短板,但哪怕如此,大家依然买账,因为实在没有车可选了。
今年情况就不同了,WEY推出了摩卡DHT-PHEV,再次刷新了纯电续航纪录,摩卡DHT-PHEV最长续航达到了204公里,售价区间在29.50-31.50万元,显然是瞄着理想ONE来的。
亏电也省油的PHEV
虽说都是PHEV,但摩卡DHT-PHEV和理想ONE用的技术路线不同,市面上常见的是“增程式”动力,岚图、理想都是这类,从技术上来讲,增程式电动是门槛最低的,但缺点是亏电油耗高,不支持长时间大功率输出,这些是物理的缺陷。
所以大家早前对PHEV的印象都是有电一条龙,没电一条虫。
摩卡DHT-PHEV则完全不同,它的核心其实是“DHT”混联技术,之前试驾拿铁DHT、玛奇朵DHT时就对它的“DHT”混联技术印象深刻,它能切换的动力模式,让发动机、电机,一直处于各自的高效区间。
最能体现能效差距的就是续航,理想ONE比摩卡DHT-PHEV电池容量更大,但摩卡DHT-PHEV的纯电续航却更长,说明了DHT在当中能起到巨大作用,能效更高。
我们这次拿到的1.5T 0焦虑智享版,百公里加速7.4秒,亏电油耗仅为5.55L/100km,真正能做到亏电也省油。
和燃油版几乎一样的空间体验
可油可电的PHEV需要布置两套系统,那么问题来了,除了需要留出油箱的位置还要留出电池的空间,这对于平台化有了巨大挑战。
例如宝马5系插混,因为没有预留电池位置所以只能放后备箱占用了乘员舱空间。空间魔术师的本田也没有太好的办法,为了放下电池,皓影PHEV把油箱砍半。
而摩卡DHT-PHEV纯电续航达到204公里,电池包足足有39.67度电,难免会让人担心觉得它侵占了很多乘员舱。但实车的体验,出乎意料,摩卡DHT-PHEV的空间体验几乎与燃油版的摩卡一样。
它的电池巧妙布置在了底盘部分,排气管也很巧妙绕开了电池包,车身侧面甚至看不见电池包的身影,非常平整,这说明了摩卡DHT-PHEV在研发之初就考虑到了“PHEV”的布局。
EV模式能覆盖高速
一款优秀的PHEV车型,除了要有大电池外,它的纯电模式还要覆盖全场景,真正能做到有电不用油才有意义,很多的PHEV车型只是简单加大电池但电机功率不够稍微深踩油门发动机就会介入。
而摩卡DHT-PHEV配备了130kW的前电机,这是什么概念与比亚迪宋PLUS EV的电机功率相当,所以哪怕时速80km/h的再加速,发动机也不会介入,真正能做到日常当纯电车使用。
中段再加速能力是亮点
和大部分只有串联模式的PHEV车型开起来完全不同,摩卡DHT-PHEV会根据当前的路况和动力输出去调整动力的模式。
举个例子,在电量充裕且急加速的情况下,前30km/h你会发现它的动力感受和理想ONE很像,都是电为主的感觉,发动机并没有参与直接的动力驱动。
但在30km/h以后,你会明显觉得有一股力拉着整车往前走,此时发动机会进入直驱的状态和电机一起发力,中段的加速比起很多排量更大的涡轮增压车还要更快。
当然这样的调校也有弊端,就是掉电速度会很快,发动机直接参与驱动没有多余动力充电,好在它的效能足够高只要温柔驾驶或者巡航一段时间,它又会马上满血复活。
智能化体验
我曾多次把摩卡DHT-PHEV称为是传统品牌造的新势力车型,因为它在智能化方面丝毫不输新势力品牌。
从酒店出发到大学城的路上,我一路用的都是都是它的NOH智慧领航辅助系统,这套系统有几个让我印象深刻的地方,其一是高速的自动变道,这个功能很多品牌都有,但摩卡DHT-PHEV会更老司机,在遇到前方慢车时它甚至会引导你打灯变道超车。
其二是整个交互方式,摩卡DHT-PHEV没有传统的仪表,它前方是一个大尺寸的HUD,能动态显示与前车的距离,当你离前车较近时它会有一个光标提醒你。
其三是低速的城市跟车,在一段国道上,车道线比较模糊,车速降至40km/h但它依然能实现居中的功能,并且在大角度转弯时也不会有犹豫的现象,识别率比起很多硬件设备更强的新势力还要更好。
写在最后
所以你发现了吗,摩卡DHT-PHEV确实能让你花一份钱买到两种不同的体验,是目前市面上为数不多具有实用性的PHEV车型。
而它唯一的问题就是价格,接近30万的售价,比燃油版车型贵了50%,而其他品牌的PHEV普遍只比燃油版贵30%,但如果你将对比的目标从燃油版的摩卡换成理想ONE或者岚图,此时摩卡DHT-PHEV的性价比是不是瞬间高了。
所以它的目标人群很清晰,就是要抢夺新势力的市场份额,那么关于它你们还有哪些想知道的,不妨在下方评论区告诉我。
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