恒大造车这回总算是进入实质性阶段，恒驰5可以卖了。

早在上个月，工信部官网发布了第353批《道路机动车辆生产企业及产品》，在这批名单中，恒驰5就已经出现。目前，经过了一个月公示期，恒驰5具备了销售的资格。

同时，工信部官网还发布了2022年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和第五十二批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，恒驰的两个产品型号（HDE6470BEVA0F、HDE6470BEVA1F）均位列其中。这说明，恒驰汽车已拿到生产和销售环节的通行证了。

今年年初的时候，恒驰宣布恒驰5的首台车比原计划提前12天在天津工厂下线。另据消息称，最快恒驰5将在年内第二季度正式上市。

说起恒驰，可能很多人并不是很熟悉，但说起恒大，基本上无人不知无人不晓，在房地产叱咤风云多年之后，恒大思考转型，开始进军新能源汽车行业。在2019年收购国能汽车获得生产资质。

业界也对恒大汽车充满希望，恒大汽车可谓一路高歌猛进，甚至一度超越比亚迪，成为国内市值最高的上市车企，巅峰时超过 6700 亿港元。

但随着恒大集团的种种原因，一时间，让恒大汽车变得前途未卜，甚至有人质疑，恒大汽车将胎死腹中，根本不可能迎来车型量产上市。可以说，这次恒驰5的上市，也让人有些意外，也可以算得上是打消了一部分人的质疑。

据称，恒驰5的外观是由业内著名的日本设计师丸山公顾带领团队打造，从申报图可以看到这台车整体看上去并没有特别夸张的设计，还是显得中规中矩。

简约封闭式的前脸配合战戈式的灯带以及两侧较为复杂的灯组，还是很有辨识度的。车尾也比较简单，尾灯和头灯的形状相互呼应。整体设计还是很有功力的。

恒驰5属于紧凑级SUV车型，但车长达到4725毫米，车宽1925毫米，轴距为2780毫米，这样的尺寸，在紧凑级SUV里算得上是大个子了。申报的电池类型为磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到了602公里。

根据此前曝光的情况，内饰方面，恒驰5采用了三联屏座舱设计，三联屏尺寸分别达到了10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸，并且配备5G模块，自动驾驶级别达到L2.5。

目前，恒驰5的价格信息尚未公布，但结合当下的新能源汽车市场环境，如果售价顶的过高，很可能会面临卖不出去的尴尬局面，同时，对于没有造车经验的恒驰来说，从售前到售后，以及产品本身的可靠性、一致性都是一种挑战。

同时，仅靠一款产品支撑，对恒驰来说也显然是不够的。

随着这两年新能源汽车的发展和汽车市场的变化，如今，留给新能源汽车浪潮的窗口期正在不断变小。如果恒驰汽车不能有效的抓住最后的机会，继续推出更具产品力的产品，那么未来的道路，就会变得扑朔迷离了。

当然，任何有勇气转型的企业，我们还是表现支持，就看恒大造车的决心和战略定数是否足够强大了。