极氪001从上市之后，就一直饱受产能不足的困扰。据了解，该车配备的空气悬架供应紧缺是极氪001产能不足的主要原因。

日前，据国内媒体报道，极氪001的空气弹簧专属生产线已经投产，该措施将能够缓解极氪目前面对的供应链紧张的情况。

那么这个制约极氪001产能的空气悬挂，原本是高端豪华车才配备的零部件，但最近几年，随着造车新势力的崛起，空气悬挂似乎得到了新能源汽车的钟爱，并且开始不断被下放到价位更低的车型上了。

除了价格较贵的特斯拉MODEL X、高合HiPhi X，像售价已经迈进40万元以内的岚图FREE、蔚来旗下的ES6等新能源车型，都使用了空气悬挂。换句话说，这些造车新势力，将空气悬挂的门槛降低到了普通家庭努努力，也能享受的情况下了。

其实，从结构上来说，空气悬挂并不是什么高深莫测的黑科技，空气悬挂和传统悬挂的区别，就是将传统的螺旋弹簧，换成空气弹簧，增加气泵和储气罐，通过空气泵来调整空气弹簧的空气量和压力，从而改变空气弹簧的硬度和弹性系数。

换句话说，空气弹簧改变了传统螺旋弹簧的固定不能调节的状态，能够在一定范围内改变自身的弹簧特性，从而使底盘可以根据路况和驾乘人员的需求，在原本互相矛盾的运动性和舒适性中实现自由切换。

而且，随着载荷的增加，空气弹簧内部空气不断被压缩，刚度不断变化，但由于空气的特性与金属完全不同，所以空气悬挂能够实现非线性的刚度曲线，从而根本上提升乘坐的舒适性。也正因为这样的特性，让空气悬挂成了豪华品牌高端车型的必备选项，比如奥迪A8、宝马7系和奔驰S级。

除了实现软硬可调的功能外，空气悬挂还可以根据泵入的空气量，调节空气弹簧的行程和长度，从而实现车辆底盘的升高或降低。

也就是说，装备空气悬挂的车型在铺装道路上一骑绝尘的时候，可以将底盘降低，降低风阻和能耗，同时还可以提高行驶稳定性；而在非铺装道路或者路况较差时，空气悬挂可以将底盘升高，提高通过性。

所以，像大众途锐、奥迪Q7、路虎揽胜等偏越野性能的SUV，或者像奥迪A6 allroad、沃尔沃V90等旅行跨界车，更加青睐空气悬挂。

对于新能源车型来说，空气悬挂确实能够带来一定的舒适性和逼格，不过，其实大家不用过度迷信空气悬挂。

因为单就软硬调节而言，电磁悬挂并不在空气悬挂之下，甚至一些悬架调教较好的普通车型，也能实现初段舒适、后段支撑十足的悬挂状态。至于悬架高低调节，对于用户的感知也不是那么的强烈，反而更像是一种高级的炫耀。

而且空气悬挂也不是没有缺点，比如气泵和储气罐会占用车内的空间，娇气的空气囊弹簧，本身较高的成本，以及较高的维修和更换成本，都成为空气悬挂的阿喀琉斯之踵。

所以，对于现阶段大部分消费者而言，能够将新能源车型变得更加可靠耐用，打消消费者的后顾之忧，摘掉"电动爹"这个外号，才是当务之急。