里程焦虑，恐怕是电动车用户最头疼的问题，很多PHEV车型，都在主打零里程焦虑的概念，毕竟有一款汽油机打底，且动辄一箱油跑一千公里的超长续航，自然不会有里程焦虑，即使没电了，去加油站补充点汽油也是分分钟的事情，所以这样的玩法并不新鲜。不过，在3月10日上市的UNI-K iDD，打出的“移动起居室”的概念，真的就值得玩味了。

“移动起居室”是什么概念？BAO师傅这里先卖个关子。首先来说一说UNI-K iDD是何许车辆，它的价格又如何。首先iDD是intelligent Dual Drive的简称，意为全域智能油电双驱系统。这套系统由一台1.5T发动机+驱动电机+蓝鲸三离合电驱系统组成。概括而言，这套系统是目前应用较为广泛的P2结构，相对复杂的DHT混动系统，这套系统结构更简单，且支持更高的扭矩和更高的最高车速。而这样的结构也带来了非常友好的价格，尽管UNI-K iDD搭载了30.74kWh大容量电池，纯电续航可以达到130km，但其价格也仅仅是17.69万-19.29万元，比起不久前长安的友商刚刚上市的PHEV竞品动辄三十万的价格，可以说在购买成本上要友好太多。

当然，这套系统可以聊的内容真的太过丰富。首先是这辆车的燃油经济性。通常P2电机的方案在油耗上比起DHT系统会有一定的劣势，但是长安通过搭载当家的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机（最大功率126kW、最大扭矩260N·m），并且在三离合变速箱的换挡逻辑和电机配合上进行了充分的优化，使其NEDC工况下的馈电油耗达到了5L每百公里，已然与DHT系统达到了同样的水平，综合油耗更是低至0.8L每百公里，最为关键的是UNI-K iDD与发动机协同工作的驱动电动机最大输出功率85kW，最大扭矩330N·m，整套动力系统综合扭矩最大可达590N·m。配合传动效率更高的蓝鲸三离合电驱变速器，可实现8.1S的百公里加速，最高车速可以达到200km/h,这是DHT车型绝对难以企及的。用P2方案，不仅玩出了P2的高性能，更是玩出了DHT的低油耗，长安的这套iDD系统真的非常有看点。

不过，最令BAO师傅欣赏的，是这次UNI-K iDD上市时提出的“移动起居室”概念。尽管此前新势力造车，也提到过类似的想法，但长安此次的高明之处，在于把这个概念落实到了从宏观系统到局部细节的方方面面。而不仅仅是加个床垫，挂个幕布投影那么简单。

首先咱先说两个“俗”的功能。一个是床垫，一个是电力返送。前者的实现基础，是UNI-K iDD在增加了一个电池包的前提下，仍然保证了后排地板是纯平的没有凸起，这样不仅增加了后排中间乘客的舒适度，也增加了后排座椅放倒后的平整度，使UNI-K iDD能够支持铺设床垫。要知道，UNI-K iDD并不是一辆纯电动汽车，能够做到这点，要在车辆设计、架构规划、产品制造等环节付出比纯电车型更多的努力。

第二个是电力返送，这个功能在纯电车型和PHEV车型上也很常见，但长安的这套系统有一个过人之处，就是在驾驶模式中除了EV、HEV外，还有i-X这个自定义模式。其包含了动力澎湃、长续航、露营模式等8种场景级匹配的动力状态。这里我要着重说一下露营模式，在这种模式下，行车路途中车辆会尽可能节省电能，把电量留给返送这个功能，方便车主在到达目的地后使用电能，而其对外输出功率也高达3300W。还有更细腻的是，UNI-K iDD拥有一套动力智慧控制系统，它可以实时调控发动机、电机、变速器等关键零部件，并且和导航联动，提前预知路况并且做出实时电量策略的调整，以达到更好的经济性。

当然，UNI-K iDD在很多细节层面也充分贯彻了“移动起居室”的理念，例如一键“休憩模式”开启后，座椅可以自动调整为半躺姿势，车内的屏幕亮度也会自动调暗，并播放器且舒缓的音乐，让用户获得全身心的放松，用户还可以通过“女王键”控制副驾驶座椅向前移动，为后排乘客提供超大的空间。而车辆的座椅采用“零重力”设计，后排座椅也可以进行29度、34度两挡调节，使整辆车的设计、功能都 与 便捷、舒适为核心。

写在最后：

在看完UNI-K iDD的上市发布会后，BAO师傅激动不已。因为从这辆车的身上，已可发现中国汽车已然悄然走出了单纯比拼数据，比拼配置，比拼价格的死循环，而是把使用场景的丰富性，使用体验的舒畅性，研发思路的前瞻性与整体性作为真正的“杀手锏”，这无疑是跳出窠臼，为中国汽车企业的良性竞争开辟了新的赛道。