撰文|王启鹏

摄影|王紫运

奔驰EQS发布的时候，网络铺天盖地的新闻席卷过来，用一个词来概括这些文章的精髓，基本上就是三个字：“天花板”。

奔驰热衷于塑造天花板，S级火了70年，直到现在依旧是旗舰轿车领域的天花板，纵然宝马7系性格多变好像也无济于事。

S级的成功很简单： 你就做一件事，像种一颗大树，只需要把它的根扎的无限深，就能抵抗外界莫测的风云。

S级，把“豪华”种到了无人企及的深度。

但EQS成为电动车的天花板，却包含了大多数人的臆测：“S级能做到，EQS也能做到吧？”这是种品牌延续的能力，如果你之前做成了某些事，那我有理由继续相信你。

梳理下来原因很简单：除了价格摆在那儿，大部分是因为奔驰的品牌和技术背书。

如果有一个人恰巧有100多万，又想购买一台高端的电动车，从市面上提供的产品来看，他几乎没有更多的选择。

独特性，也成为了EQS天然的竞争力。

只是这种竞争力并不能一劳永逸，因为总会有品牌进入到这片市场。S级的贵是因为具备大心脏，具备更高指标的品控和用料，以及一些确实需要用成本砸出来的科技武装，这些都是护城河。

但时代进入到电动化后，很多技术壁垒被降低和分散了，用户被教育到开始重点关注智能化和自动化，先前燃油车时代建立的成本框架，无法完美的套用在电动车上：这给了新势力们迅速崛起的机会。

所以再来看EQS和S级，它们从来都不是同一款车，并且在电气化时代中，更不能因为价格接近就放在同一维度对比。

EQS，需要有一套全新的准则来看待。

但说实话，能拿到EQS是很突然的事，我们打算先做足功课，再按照流程去分解一下这台车。

不过公关团队很给力，借车需求一出，择日就排到了，反而让我有点猝不及防。

因为之前我们对电动车的评价标准，基本是树立在10万到-70万之间的，会看续航，会看三电，会看做工，会看配置，会把车最终放在一个它应该在的位置去。

但这些标准放在EQS上显然不太适用。奔驰的思路是：在成本范围内，做到业内顶尖，这是需要付出点代价的。

举个简单的例子：EQS的风阻系数是0.2cd，打破了量产车的记录。很多人说，把车流线型做充分一点不就好了，也就是设计师画个图的事。

真实的情况是，设计绘出方案，需要工程师匹配相应的人机工程，要保证你的乘坐空间，要保证材料的可实现性，要上设备反复测试，然后开模生产。期间的成本是笔巨大的支出，小厂有必要考虑可实施性。

但对于奔驰来说，塑造天花板，是思想方针，EQS，不只是思路正确，还有决心的程度。

当然，站在个人的主观角度，我一直认为现阶段EQS并没有太直接的竞争对手。

ModelS售价当然贵，但ModelS的100万，和EQS的100万，在你摸到实车的刹那会有明显心理上的差别，一个是根本不知道钱花在了哪，一个是肉眼可见的成本。

还好，没有太明确评判的框架，也许能放大些主观感受，接下来就和大家分享一下。

1、EQS的科技武装很有针对性。

可变转向比+后轮主动转向，让车子在城市里辗转腾挪非常方便，并且后轮转向度数偏大（最大10度），在行业内都有较前的排名。

要知道，一台卡罗拉的转弯直径是10.8米，而轴距达到3210mm，车长5227mm的EQS，转弯直径只有10.9米，主观体验很好。

2、坐姿并不像轿车，也不像SUV。

主驾驶调节到最低位置仍然比较高，再加上本身迁就流线形的车身设计，车头部分并不能很好的出现在视野内，所以带来了车头部分较大的盲区，对于新手来说不容易把控距离。

好在有全景摄像以及雷达的辅助，缓解了开车压力。雷达设置敏感度较高，并且警报时间较长，有助于降低剐蹭事故率。

3、内饰的氛围真的很棒。

三联OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造，形成了无缝的一体式设计，加上氛围灯在内，保证了奔驰该有的高档感。

屏幕面板来自康宁大猩猩，保证了显示的清晰度和细腻度，并且内置了8核处理器和24G运行内存，思路正确。

UI逻辑、一二级的菜单操作逻辑都满足了高级感和功能便利性。也拥有语音交互系统，响应速度尚可。但美中不足的是，相比新势力或部分中国品牌，在交互的流畅度和精准性上，EQS并没有达到一线水平。

4、动态行驶品质上乘。

EQS的车身重量接近了2.6吨，因为奔驰给它塞进了111.8kWh的电池。

目前大多数电动车的形式质感不佳，就是由于车辆太重之后，悬架调校会受到限制。必须将避震阻尼调硬一点或者弹簧K值大一些，以此保证车身出现弹跳时能够“拽”的住。

但这么调节后，就会很容易破坏掉车辆舒适性和操控性的平衡。我之前试过太多电动车，要么是容易把乘客开吐，要么是容易把驾驶员开没信心。

所以能把电动车底盘调好的厂商，才能算得上功力深厚。

EQS很难得，加入空气悬架，以及工程师的精心调校，让底盘有了接近燃油车的质感。

通常我们说“把电动车调成了燃油车”，是一句很高的赞扬，除了底盘以外，对于动力输出的风格，能量回收和制动系统的标定都有莫大的关系。

过分了会晕车，欠缺了会拖沓，所以造好电动车，不是一件容易的事。

5、不用太关注续航。

拿到车时，EQS的满电表显只有580Km，这和标注的800Km左右有较大差别。不过使用过程中，实际里程和掉电表显差距不大。

关于续航这件事，我们在不同级别的产品和不同需求场景上有不同的准则，比如你只是固定在城市通勤，每天固定的距离，这样一台续航标注200Km的车子就足够了。

倘若经常跑跑长途，就需要不低于500Km续航的产品支持。如果是你的第一台车或者是第二台车，续航的需求又会有不一样的标准。

合适，最好。

尽管EQS并不是奔驰的第一款电动，但绝对是踩在关键节点的一部产品，它存在的意义有时超出了单纯的产品力，透过它，你能听到奔驰对外高亢且坚定的电气化决心。

对于EQS来说，如果继承是理所当然，那颠覆，才是锦上添花吧。【iDailycar】