说起混动车型，大家心目中第一时间想到的肯定是丰田和本田的混动车型。的确，经过多年的发展，丰田和混动的车型确实以低油耗、耐用等品质获得了良好的用户口碑。但是最近这两年，国产混动技术异军突起，显示比亚迪DMI混动车型卖到断货，提车要等五六个月，接着是长安iDD混动和吉利雷神混动闪亮登场，也引起了极大的关注。那么，这三种国产混动技术分别有什么特点呢？今天我们一起来聊一下。

比亚迪DMI:开国产混动技术先河

国产混动技术当中，首先投入实战的就是比亚迪DMI混动技术。在去年，比亚迪前后上市了秦PLUS DMI、宋PRO DMI和宋PLUS DMI等几款DMI混动车型，凭借较低的售价、极低的油耗瞬间就引爆了市场，等车五六个月是常有的事情。去年比亚迪的销量整体大涨，DMI混动技术可谓是劳苦功高。

比亚迪DMI混动的技术特点是以电为主、用油为辅，并采用了混联的混动架构。正常行驶过程中基本都是依靠大功率电机直接驱动车轮，汽油发动机存在的主要意义是在于为电池充电，并在高速行驶等少数工况下介入直驱，以减少电机工作负荷。

比亚迪DMI混动的核心零部件包括双电机的EHS超级电混系统、1.5L/1.5T骁云插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等等，所有技术均由比亚迪自主研发，亏电状态下的油耗，可以低至3.8L/百公里。

长安iDD：性能与低油耗兼具

长安iDD混动系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统等四大部分组成。其所搭载的蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，最大功率126kW，最大扭矩260牛·米，是目前混动专用发动机中单机功率比较高的发动机。

而且，蓝鲸三离合电驱变速器也非常先进，拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组等先进技术，电驱动综合效率达到90%，电机控制器最高效率超过98.5%，电机功率密度10kW/kg，液压系统压力达到60bar，均是业内领先的水准。

长安iDD混动比较注重低油耗和性能的均衡。以搭载长安iDD混动系统的长安UNI-K为例，车重接近2吨，配备了容量为30.7kWh的超大容量PHEV电池包，纯电续航里程可达130km，零百公里加速却只需6秒多，亏电状态下的百公里综合油耗为5L左右。无论是性能还是油耗，都处于同级前茅。
吉利雷神混动：主打油电混动

和比亚迪DMI、长安iDD的插电混动技术路线不同，目前亮相的吉利雷神混动更类似于丰田、本田的技术路线，本质上还是一款油电混动的动力系统。据吉利表示，未来雷神混动将会扩展到插混和增程等多种混动技术。

吉利雷神混动将会首先应用在星越L上，据悉，它搭载了1.5T混动专用发动机以及DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，其1.5T发动机的动力水准非常高，拥有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，热效率可达43.32%，而3挡变速器搭载了三级齿轮变速机构，当需要较高的动力输出时，可以拉高发动机转速并让减速机构放大扭矩，从而提高车辆的爆发力。

目前吉利雷神混动还没有实车可供用户试驾，但根据吉利官方的数据，油耗可低至3.5L/100km，续航里程高达1300公里，从这些数据上来看，已经超过了丰田、本田的技术水准。不过，由于星越L搭载的雷神混动电机功率不够高，因此在车辆的加速性能上表现较为一般。

总的来说，比亚迪DMI、长安iDD、吉利雷神混动这三种国产混动技术在技术特点上各有千秋，但均已达到了业内顶尖的水准，而且售价肯定比丰田、本田的同级别混动车型要低。

以前，我们苦脑于国产车型没有优秀的发动机和变速箱，但是通过走混动路线，加入了大功率电机的辅助，国产车便能完美绕开国外车企的技术，从而达到了较高性能和较低油耗的完美融合，在目前电动车基础设施还不够普遍的今天，还是非常具有积极意义的。

同时，业内人士都非常看好混动车市场，预计在今年，国内的混动车辆销售将会迎来一个大爆发。至于这三种混动技术谁能登顶混动车型销量榜首，还要看三家车企的市场策略了。