【车讯网 报道】我有时候总在思考一个问题，究竟怎样才算是一台好车？是各个方面都很均衡，能够满足绝大部分人的用车需求？还是独树一帜，做一个个性鲜明有特点的产品？我想这个答案一定不是唯一的。不过对于丰田来说，似乎人们已经习惯性将第一个答案与它对号入座了。在广汽丰田推出年轻、时尚的C-HR后，不温不火的销量似乎印证了这一点。在今年年初，广汽丰田再次带来一款年轻之作，它便是我此次试驾的主角——广汽丰田锋兰达。

锋兰达的原型车是日版的Corolla Cross，从这个名字我们便可以窥探出两个很重要的信息：“Corolla”是朴实、家用的代名词，“Cross”则代表个性、运动。这两个看似矛盾的性格是否会共同出现在锋兰达的身上呢？这便是我此次试驾所要探寻的重点。

本试驾活动，厂方安排给我的是指导价15.98万元的豪华PLUS版，这台车是锋兰达车系5款配置中的次顶配车型，拥有着相对较高的配置与性价比，未来很有可能作为主力款型进行销售，所以豪华PLUS版还是有很强参考意义的。

受颜色影响的颜值

如果我不说它在海外叫做Corolla Cross，我想你大概率会认为它就是一款纯粹的SUV车型。而事实也确实如此，锋兰达整车基本由较为平直的线条组成，看起来会显得粗犷一些。

但从厂家的宣传和定位来说，锋兰达实则是一款主打年轻向的产品，不过我总觉得我所试驾的这台车看起来还不够潮，和C-HR有着不少差距，直到我看到别的颜色的试驾车......好吧，颜色对颜值的影响还真是不小（共7种纯色、4种双色车身可供选择）。

细节上，锋兰达的车头是整车看起来最像轿车的部位，引擎盖上左右两根线条与犀利的车灯造型形成向下俯冲的感觉，从正面看上出营造出了不错的气势。头灯的内部造型很有新意，它被LED灯带一分为二，上部集成了转向灯功能，下方则是LED大灯。

锋兰达的中网使用了大尺寸的样式，内部镶嵌了很多与丰田logo相近的立体元素，中网轮廓则使用了粗壮的类金属饰条，将车头的视觉效果拉的很宽。所以即便是最像轿车的前部设计，锋兰达依然展现出了一定力量感。

锋兰达在级别上被定义为紧凑型SUV，车身的尺寸来到了4485*1825*1620mm，轴距达到2640mm。和主流的紧凑型SUV相比，它只能算是入门级产品，但毕竟它的身价摆在这，和其他合资品牌的小型SUV竞争是它的主要任务。而相比广本缤智以及自家C-HR来说，它在尺寸上确实占优，而具体车内空间如何，咱们后边说。

锋兰达在车侧有一些有意思的亮点，我所试驾的这台豪华PLUS版是全系唯一使用18寸双色轮圈的车型，看起来更为个性。轮胎上则选用了在运动性能方面表现优异的韩泰万途仕S1 evo2 SUV，规格为225/50 R18。而在后三角窗附近的饰条上刻有“FRONT LANDER”字样，诠释着它的身份。另外，锋兰达车门使用了全包覆式，对上下车的姿态及裤腿清洁度更为友好。

相比年轻的定位，锋兰达的车尾却表现出了一丝丝沉稳。它没有用复杂的线条勾勒，也没装饰浮夸的盖板，除了用立体的LED尾灯设计略表新意外，剩下的多是丰田熟悉的味道。不过稍显意外的是，在这款次顶配的豪华PLUS版上没有装配后泊车雷达，在倒车时要更为注意。

内饰简约为主

如果说我试驾的这台锋兰达在颜值上受颜色影响较大的话，那它的内饰则不会有这般差异。锋兰达拥有纯黑与黑灰双色两套内饰颜色，材质以塑料为主，搭配皮革为辅，达到了这个级别的主流表现。

锋兰达在车内其实主要追求的是简洁明了，所以仪表台使用了标准的T字型样式。仪表盘除顶配车型外，均应用了机械仪表加4.2英寸液晶屏的搭配，这块屏幕除了显示常规的车辆信息外，还可将导航信息一同显示出来。

中央大屏上锋兰达使用了主流的悬浮触控屏，9英寸的尺寸并不算大，但好在够用。车机系统反应比较灵敏，菜单设计也很直观，操作起来十分容易上手。同时，其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手机投屏、自然语音控制、导航、海量APP、OTA升级等功能，在日系车最不擅长的智能互联方面有所进步。

同时，锋兰达并没有过分追求极简，保留了空调功能的全部物理按键，操作起来也很便捷。

总的来说，锋兰达在车内设计和功能控制方面没有追求复杂酷炫，而是以实用、易上手为主，同时配置组合也能够满足日常用车需求。不过略显可惜的是，锋兰达全系没有提供座椅加热，如果能以选配形式出现，对于像我这样的北方人可能会吸引力会更大。

实用性表现称职

来看看实用性，这也是有关锋兰达我最为关心的一点。在前排，无论是乘坐空间、储物空间、手机充电等方面，锋兰达表现的都没有问题，虽说座椅坐垫略短，对乘员腿部的承托稍有欠缺，但瑕不掩瑜，完全是一款称职家用车的表现。

但后排，锋兰达的表现只能说优劣各半。在乘坐上，我一米八的身高在头部留有非常宽裕的空间，腿部空间虽不夸张，但考虑到级别与价位，也属于合格的表现。同时，该车的后排座椅支持6°的靠背角度调节，可以满不同人群的坐姿需求。

不过锋兰达在后排地板上并没有做到纯平，储物空间也只是以门板上的水杯架为主，这都是较为可惜的。但想想它的年轻化定位，似乎这样的表现也是可以让我接受的。

后备厢的表现上，锋兰达能够做到地台纯平而地台高度适中，整体空间比较规整，再加上后排座椅可以4/6比例放倒，所以装载能力没有问题。

驾驶性超出意料

在聊完这台车比较“Corolla”的一面后，现在我要将重点放在“Cross”车型决不妥协的驾控层面了。其实我最初对锋兰达的驾驶性并未抱有较高的期望，不过刚一上手，它便给到了我一些惊喜。

驾驶锋兰达带给我的最大感受就是易于上手。它所搭载的171马力，205牛·米的2.0L自然吸气发动机我想大家都很熟悉了，在城市道路行驶中，它能够带来充沛、线性的动力表现。虽然没有涡轮增压发动机略显突兀、激进的表现，但易于控制便是它最大的优势。

相比发动机，与之匹配的CVT变速箱可能更讨我喜欢。在保证了我们传统认知中的平顺性外，锋兰达的这套Direct Shift-CVT变速箱拥有着相当迅速的降档速度。虽然在平稳驾驶状态突然踩下油门，它的换挡依旧会有所犹豫，但在几次油门大开大合后，变速箱便会立刻进入备战状态，降档速度有了明显提升。当然，你也可以通过按下车内的“PWR”键进入运动模式来让它进入状态。另外，这台CVT变速箱还单独增加了起步齿轮，所以在起步和倒车时，动力的传输会较普通CVT更为直接。

与此同时，锋兰达的悬架调教也与我的预期存有一定差异。我原以为它会是舒适取向的特性，但万万没想到，锋兰达的悬架表现却十分运动。它有着较为硬朗的调教，可以提供清晰的路感与有力的弯道支撑，趣味性十足。虽然在处理大震动时会有一点点力不从心，但在乐趣面前，这些都不是事。

最后再补充几点这台车的特性。首先它具有轻柔且模糊的转向手感，开起来很轻巧，但指向性稍欠。另外，由于锋兰达后悬架使用了扭力梁形式，所以在过减速带跳动时会有一些跳动感。最后，锋兰达的制动力释放十分线性，只是刹车脚感略硬。

编辑总结

现在，要回过头来解决我一开始提出的问题了，这台车将实用和个性、运动结合的如何呢？我认为在个性方面，如果你去选择相对明亮的车色配色，锋兰达的颜值是比较能打的。实用方面，车内拥有同级别较为宽敞的乘坐空间，供年轻人使用是合格的。至于运动能力上，它确实让我眼前一亮，作为一个看重驾控的人，它是可以打动我的。

综合来说，锋兰达在各个方面都表现出了一定实力，可以满足多数人用车诉求的，是名副其实的综合型选手。同时它还拥有着在合资品牌市场中极富竞争力的售价（12.58-16.98万元），面对着这样一个近乎能力值达到“六边形”的表现，恐怕它的对手们要头疼了。