2月22日，上汽大众新款威然开启预售，并将于3月13日正式上市。如果不是这个中期改款，或许这款当时被大家寄予厚望，拉GL8下马的大众MPV就要被大家遗忘了。

新车主要的变化是，内饰换装了当下流行的悬浮式中控屏，换挡机构也由机械式改为电子式，车内氛围灯增加了动态功能，以提升仪式感。

新款威然内饰

老款威然内饰

另一边，同样具备神车光环的丰田赛那却一度加出天价，在加价过后，赛那给出了四五千辆的月销量，对比之下，大众威然一月份销量不足千台。

在销量的动荡中，赛那卖得好与不好原因都很明显，早前销量不佳，一个与产能处于爬坡阶段有关，另一个就是广受诟病的加价——越来越多的消费者不买丰田这套了。

而在逐步转向平价销售之后，赛那的销量迅速爬升，尽管四五千的月销量对比月销上万的GL8还有差距，但考虑到赛那那将近四十万的最低落地价，这个销量也显得难能可贵。

丰田赛那

丰田在MPV的打造方面是颇有心得的。相比威然，赛那有着埃尔法这样被神化的大哥车型，同时，上一代赛那（塞纳）也一度是天津港的热门车型，产品自带光环。

另一方面，赛那本身就是从MPV角度出发设计的产品，尽管车身尺寸比不过竞品，但是在车内空间的打造上却能逆袭，1995mm的宽度更是营造了宽敞的横向乘坐空间，进入赛那，多数人都会惊呼：这车真宽敞。

丰田赛那内饰

赛那加价卖不动，埃尔法加价却一车难求，这一现象也侧面反映了两款车型的定位不同：埃尔法车主多数是不差钱的主或者公司用车，加价更能彰显牌面；赛那的车主更多是以家用为目的，一分一毫来之不易。赛那主打家用，也一定程度上避开了与GL8这种强势商务车的竞争。

丰田赛那

疆哥花了不少笔墨来分析赛那的成败，也是因为疆哥认为定价相近，定位相同的威然，没能像赛那一般实现后续的走高，就是少了赛那的一些优势。比如以下的三点：

新款大众威然

1.MQB平台产物：威然更像是大号途昂，而非一台MPV

与具备纯正MPV体验的赛那不一样，这台尺寸更大的威然具备了威猛的SUV形象，包括偏长的车头，很高的离地间隙以及致命的不合理空间利用率，威然并没有通过更大的车身尺寸获取到更宽敞的乘坐空间，单是前面这三点已经让它偏离了MPV的本源。

因此也有人认为，威然是途昂的MPV版本，这说法固然有其不合理性，但同出MQB平台，又能让人为这两款车找到相当多的相似点。

威然座位布局

除了大之外，威然并没有展现哪些大带来的优点，反而对比同级局促的乘坐空间（尤其是第三排）还有那费力的上车高度，真的很不优雅——家用老人上车费劲，商用老板上车难堪。

2. 定位商务，掠夺公司用户不及别克GL8

从官方宣传片也能看出，威然的定位是一台不折不扣的商务车型，这一点和赛那的定位完全不同，因而威然需要面对的首要对手必定是耕耘中国市场数十年的别克GL8。原本商务MPV市场的路就非常窄，只有埃尔法和GL8混出了名堂，大众这么多年在MPV市场也毫无建树，威然并无埃尔法这样的大哥可以借光。

而GL8自身在商务车市场就是一块超越别克品牌的金字招牌，这款公认的陆上公务舱以其稳重的外观和舒适的乘坐体验稳坐金字塔端数十年，并细分出陆尊和陆上公务舱两种版本，那可是得到了众多公司用户的认可！显然，威然那更高的价格和更低的认可度很难打动求稳的公司用户。

别克GL8

3.大众品牌影响力下降，消费者更加理性

近年来，大众品牌曝出了不少的负面事件，这包括了帕萨特A柱断裂、颗粒捕捉器（GPF）堵塞事件、朗逸“减配门”等等，也一定程度上影响力大众的品牌形象，要知道大众车型畅销，很大程度上离不开那个闪耀的LOGO。

新款大众威然

同时，随着消费者购车更加理性，也不会简单地就为一个LOGO买单，而需要对产品进行更深入的体验和对比。如此一来，大众光环在威然上也不好使了，也就可以理解了。

当然，威然始终出自大厂，闪光点仍旧不可忽视：熟悉的EA888发动机搭配双离合变速箱带来充沛动力和出色油耗；此次改款后的内饰更加时尚美观，视觉效果直追赛那；

新款大众威然内饰

不管威然销量如何，大众依旧是国内当仁不让的销量一哥，“高级的大众“仍将牢牢占据一线合资品牌的地位。但威然的唏嘘销量，显然已经不是仅靠一个LOGO支撑得起来。所以，大众还是需要好好思考一下，该如何打造一款符合中国市场的MPV了！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对大众威然的看法。