保时捷 718 Cayman GT4 RS 是一款毫无妥协的高性能中置引擎双门跑车，其轻量化结构、极度灵活的底盘设定、精密又成熟的空气动力学设计，搭配上独特的引擎声浪。这部 718 车系旗舰车款于欧陆的首次亮相，便贡献给奥地利的滨湖采尔 (Zell am See)，除了令人印象深刻的独特丰采，这次现身更大幅削减的二氧化碳排放之姿出场。

GT4 RS 车款使用了合成燃料，可以大幅度降低运输、行驶过程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由厨余制成的先进生质燃料。自 2021 年赛季起，Porsche Mobil 1 Supercup 中所有全新 911 GT3 Cup 赛车皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。

保时捷董事会成员 Michael Steiner 表示：「根据最新的数据，全球约有 13 亿车辆在路上 ─ 这代表电动化转型的速度并不够快速，我们将来不及按时实现巴黎协定中订定的目标。此外，世界各地都以不同的速度适应电动车，所以未来数十年内燃机车辆仍会持续存在。」

制程几近碳中和的燃料，汽车也能为减碳做出贡献。拉力赛传奇车手 Walter Röhrl 表示：「我们迫切地需要一个现有车辆的永续解决方案，而这目标可借由绿色燃料来实现，配合着电动车的推广。」为了积极推动绿色燃料之发展，保时捷第一间生产 eFuels 合成燃料的工厂甫于几周前正式启动。

eFuels 合成燃料的制程全程使用风力发电，将水分解为氢气(H2)和氧气(O2)分子，氢气分子再与空气中的二氧化碳 (CO₂)结合成为 e-甲醇 (e-methanol)，下个步骤又称为「甲醇转汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，将 e-甲醇进一步提炼成汽车适用之燃料，可适用于所有汽油引擎。

保时捷、西门子能源 (Siemens Energy) 以及其他国际单位共同合作，共同打造的 Haru Oni 项目计划，是世界上第一座生产合成碳中和燃料的商用大型工厂。位于智利南部的麦哲伦省 (Magallanes)，妥善利用该地区的风能气候条件，用作生产合成燃料的永续电力来源。自 2022 年起，此座试验工厂每年预计可生产约 13 万公升的 eFuels 合成燃料，并将全数供保时捷作为其赛车活动使用。亦预计将在不久的将来运用到保时捷使用内燃机的车款中，包含了保时捷经典车。
Walter Röhrl 分享：「我期待能因为 eFuels 合成燃料的使用，让我放心地驾驶每一部保时捷经典车。一部加满了 eFuels 的 50 年老车，这才是纯粹的永续。」